假如到下個十年結束時，僅剩下三家中國品牌，你會希望是哪三家？

對於這一讓中國品牌們不寒而慄的問題，在目前這場已然進入高潮的競汰賽上看來，似乎已愈發具備現實的意義。

據中國汽車工業協會發布11月中國汽車工業產銷資料顯示，今年1-11月，中國品牌乘用車銷量747.8萬輛，同比下滑16.9%，佔乘用車銷售總量38.9%，佔有率比上年同期下滑3.0個百分點。

而在1-11月銷量榜單中，15家中國品牌乘用車企業集團，有12家出現不同程度下滑，僅有長城、奇瑞、3家車企保持增長。

不過，銷量顯然並不能作為“淘汰”的唯一依據。

在最新公佈的新能源汽車規劃徵求意見稿中，有一條“國有企業考核新能源研發投入”的措施值得讓人關注。

有分析指出，這意味著未來、東風、、長安、北汽、、奇瑞、江淮、華晨等國有汽車集團，“新能源研發投入”將成為他們KPI考核專案中的重中之重。

一組可供對比的資料是，豐田2019財年的研發預算將達1.1萬億日元(約合724億元)，而國有車企中體量最大的集團，2019年上半年的研發投入為59.98億元。

而在更有說服力的“研發佔比”指標上，國際主流車企的水平約為5%，中國車企的研發投入雖有所增長，但平均值不到4%。

如此看來，抓緊“修煉內功”才是當下的要任。但為了加大不被淘汰的籌碼，小鵬和蔚來最近還決定聯手，讓雙方的車主能夠共享彼此旗下的充電服務。

12月11日，小鵬汽車正式宣佈與蔚來NIO Power簽約，雙方就充電業務展開合作，為車主提供便利的出行充電體驗。

換言之，今後小鵬車主可以使用蔚來超充樁快速充電，蔚來車主也能使用小鵬超級充電樁加電。

事實上，作為中國新造車勢力中僅有的兩家自建公共充電場站的企業，無論是小鵬還是蔚來，目前建起的充電樁數量仍不算太多。再加上運營成本，這其實不是一樁划算的買賣。同時對於車主來說，一個APP囊括所有的充電樁才是真正的便利。因此，互聯互通是不可阻擋的大趨勢。

與此同時，同樣不可阻擋的還有與奧迪的合作。

最近，據釋出在中國招標與採購網上的一份檔案，奧迪母公司福斯汽車與中國集團邀請零部件生產商參與計劃車型奧迪A7L的供應商招標。這份檔案表明，福斯汽車與集團圍繞奧迪車型的長期磋商，已經到了可以開始準備建立供應鏈的程度。

在剛剛公佈的11月銷量中，奧迪A6終於超越了長期位居第一的BMW5 Series，成功奪回高階轎車市場的王座。待奧迪的真正到來，屆時在長城BMW的攪局下，BBA的未來之爭相信充滿爆點。

說起桂冠，最近比亞迪的全球新能源銷售冠軍的頭銜也被特斯拉扯下。

根據國外資料專家凱文·魯克的統計，截至10月份，特斯拉憑藉著累計80.8萬輛的銷量，超越比亞迪的78.72萬輛的銷量。這也是特斯拉在2016年被比亞迪超越之後，重新奪回王者桂冠。

可怕的是，隨著特斯拉的中國產化，特斯拉距離“百萬俱樂部”也越來越近。誰將成為全球第一家新能源汽車銷量踏入百萬的車企？相信2020將會給出答案。

最近，儘管新能源汽車市場遭遇著“五連跌”，但這似乎仍然沒法阻止“新玩家”的進場。

創維創始人、原創維集團兼創維控股董事局主席黃巨集生創辦的天美汽車，成為造車新勢力大軍的最新一員。據悉，這個品牌標識採用W字外形，英文名稱為“Skywell”的全新汽車品牌，將計劃與2021年推出一款續航里程達到500km的純電動SUV。

到底是誰給了黃巨集生造車的勇氣？或許是中國社科院最近釋出的2020年《經濟藍皮書》。

12月9日，中國社科院釋出2020年《經濟藍皮書》。國家資訊中心首席經濟學家祝寶良表示，現在中國每一百戶家庭有33輛汽車，城鎮居民的家庭汽車保留量是40%，農村大概是24%。而目前汽車消費的下降，主要原因是中間收入階層的居民由於大量的錢用在還房貸而顧不上車。

這一資料背後，無疑說明了目前中國汽車消費的上升空間，仍非常巨大。只是消費者會否相信一家由電視轉型過來的汽車製造商，則有待分曉。

但可以確認的是，對於前法拉第FF汽車CEO賈躍亭來說，其造車路上或已不再有“假如”。

12月11日，繼上海懶財資產管理公司之後，上海奇成悅名投資合夥企業申請取消賈躍亭個人破產重組計劃。

雖然賈躍亭在本週舉行的聽證會上首次透露希望可以在中美兩地量產FF 91的計劃，但現在其重組計劃一再被阻攔，相信FF的“重生”可能性已幾乎為零。