昨日蔚來汽車再上微博熱搜：截止北京時間1月11日22：32，蔚來汽車漲9.62%，目前市值為1009.31億美元。

這個成績已經超過大量老牌傳統車企，目前蔚來眼前的大山僅剩豐田、特斯拉和比亞迪。伴隨著亮眼的成績，蔚來最近也頻頻推出大動作。

特斯拉 Model Y 血折入局，蔚來強勢迴應

2021年伊始，決定做高階新能源汽車的各家車企便受到了一個重磅訊息的衝擊。

1月1日，特斯拉中國製造Model Y以及全新Model 3正式發售。其中，Model Y長續航版起售價為33.99萬元，此前為48.8萬元，下調了14.81萬元，該版本1月開始交付；特斯拉Model Y Performance高效能版起售價為36.99萬元，此前為53.5萬元，下調了16.51萬元，該版本預計2021年三季度開始交付。

雖已扯清，但國產Model Y的血折入局，還是讓國內新能源車市因此沸沸揚揚。隨著補貼退坡、燃油車企轉戰新能源市場，2021，一切都是風雲剛起。

面對殘酷競爭，蔚來選擇了一捧甜棗後跟一個大棒。

1月1日，蔚來曾釋出這樣一條廣告：

“是對手，也是隊友。

面對星辰大海，讓我們一起加電前行。”

不管“真好假好”，蔚來都展現出了足夠大氣的態度。緊接著，李斌在一場釋出會上表示：他最初覺得Model Y的定價應該在30萬以裡，且隨著特斯拉的產能攀升，這一價格還會繼續降低。

李斌稱，特斯拉的未來是成為大眾和福特，而蔚來要堅持豪車定位。賓士寶馬的燃油車賣什麼價，蔚來就賣什麼價。

再配合上蔚來及時釋出的喜報，其2020年12月交付7007臺，環比增長32.4%，創下歷史新高。

且蔚來已實現連續9個月同比翻番，全年累計交付43，728臺，使用者總數超7.5萬。

一番唱唸做打下來，蔚來既展示了雄心、大度，也表現了實力、成績。

而反擊並沒有到此為止，1月9日，蔚來在成都舉辦了第四屆NIO Day，現場釋出了蔚來首款旗艦轎車ET7和新款電池產品。其中，ET7的續航已經達到了1000KM，補貼前售價為44.8-52.6萬元。

這個價格在釋出後就隨著一些訂購曬單衝上了微博熱搜，有人嘲四五十萬買國產電動車的都是傻子，也有人猜蔚來是不是充值了。

在Model Y降價至此以後，蔚來定價依然如此強勢也讓許多人疑惑不解，蔚來的底氣究竟來自哪裡？

以服務為王牌，走上豪華車企之路

上文提到，李斌稱，特斯拉的未來是成為大眾和福特，而蔚來要堅持豪車定位。

在蔚來車主APP中，秦力洪稱ET7對標BMW7：“如果去掉品牌，ET7評分應該比寶馬7系高，而品牌力需要長期養成。”

能夠在市場上徹底立足的豪華品牌，毫無疑問都有其長足之處。寶馬憑運動操控成名、奧迪靠商務高階起家、賓士以尊貴豪華奠基，捷豹路虎、凱迪拉克、林肯一類，起碼綁個總統、皇室為招牌，還有國內的豪華品牌紅旗，僅名字就帶上了民族光環。

蔚來想短時間追平這些企業，便需要一個絕對特殊的標籤。最終，蔚來選擇了以服務為王牌，成為了一家真正把使用者當做最寶貴資產在運營的車企。

提到使用者，就不得不說說最近網上的“韭菜論”，現在其波及範圍已經逐漸擴大到了蔚來，大概說法如下：

不斷降價的特斯拉是在割老使用者的韭菜，而依然不降價的蔚來是在割新使用者的韭菜。

隨著動力電池成本的不斷降低、產業逐漸規模化，蔚來造車的成本也在不斷降低。很多人就說，你成本都下降了，憑什麼還賣五十萬？

這種指控在筆者看來有些胡攪蠻纏，其無理程度甚至堪比：“鄰居家有錢了，為什麼不來接濟接濟我？”

蔚來至今尚未實現正向盈利，當年造車投入的研發及人力的大窟窿靠當下的產量短時間還填不完。而自己家的賬單還未清完，就來大幅降價顯現自己“一心為民”，怎麼說也不像一個為了賺錢的企業該乾的事兒。

且蔚來值錢的地方，從來不止在於車，還有其附加值的服務。

會花五十萬買一輛電動車的人，往往不是剛需選擇。真正打造他們使用者粘性的，也不是一臺車，而是蔚來來自網際網路思維的服務和高階的定位，如果大幅降價、品牌力貶值，蔚來反而會失去這一使用者群體。

蔚來是靠使用者的擁護與支援才有了今日，如何維護好使用者群體，也是蔚來始終在面對的難題。李斌說：“當用戶多了，場景多了，不滿意的使用者量就會上升，這是我們的壓力。”

在各行各業都在內卷的當下，有一家車企因服務而助力成功，對消費者也是好事。畢竟勝者樹立標杆、成功即是標準。

作為媒體人，精益求精是良性促進，而透過輿論綁架來促使降價，實屬不該。

價格定位對標BBA，產品定位對標蘋果

蔚來的野心，從不止是做業界的“海底撈”。

在這次NIO Day上，蔚來發布的另一個重要資訊便是NAD，這是基於NIO Aquila蔚來超感系統和NIO Adam蔚來超算平臺打造的有別於蔚來當下車型的自動駕駛技術。

李斌說：“從2017年到2025年期間，將是未來汽車逐漸找到終極產品形態的過程。”

蔚來如今便是在摸索這條路，更甚之，蔚來想成為此道的引領者。

曾經堅稱不造車的百度已經確定要進入汽車行業，蘋果也逐漸有了要造車的傳聞。當汽車從傳統燃油逐漸轉向新能源和智慧化，其終極形態改變亦成了必然。而在這個過程中，精通大資料演算法和人工智慧的網際網路企業擁有著傳統燃油企業無法比擬的優勢，蔚來想要長久的存續併成為王者，新技術的研發便是繞不開的路。

這裡插入一樁舊新聞。

小米集團清河大學副校長王嵋（已請辭）在2020年11月末曾發表演講，其中提到：小米認為，得屌絲者得天下，得年輕人得天下。

雖然後邊還跟了一句，年輕人是核心的消費實力，小米會為這些年輕人做符合他們消費主張的產品，但這句話並沒有得到什麼關注，“屌絲”二字觸怒了大量網友，讓小米遭到了一大波輿論攻擊。

其實小米的產品並不便宜，最新款旗艦機小米11最頂配再加個簡單的套餐，能賣到4699元，願意花這個錢買小米的“米粉”，也並非沒有購買蘋果或華為的實力。此時一句“屌絲”，難免有些傷粉絲的心，更是傷了粉絲的面子。

國人不管是買車還是買手機，“面子”是繞不開的話題，換到汽車上，便是指品牌力。

特斯拉最初入華時，被市場和媒體判定為車圈兒的“蘋果”，但因為不斷的降價，最低價如今僅二十多萬元的國產特斯拉，未來品牌力下滑已是不可避免。如果這樣持續下去，未來特斯拉將難成為蘋果。

中國高階新能源汽車市場的缺口該由誰填補？除了特斯拉的高階產品線，目前最有希望的便是蔚來。

在定位上對標BBA，在技術上對標蘋果，如果能順利做到，蔚來前程可期。

結語

汽車不管承載了多大的工業意義，其最本質都是商品。當消費者買一件商品卻要扯國家時，便已經成了道德綁架。

但中國汽車工業隨著不斷的發展，從學習追隨到超越引領，中國意志作為主場元素正在不斷強化。如同大國崛起是一個漫長且連續的過程，汽車工業自信心的建立也需要時間。

什麼時候買國產車成了驕傲，我國的汽車工業才能算是在成型之後實現第二個階段的勝利。筆者相信，蔚來會成為這個階段中的贏家之一。

特斯拉挺好，但蔚來也不差。別帶偏見的去看國產豪華車，然後再去隨心選擇，便是身為消費者的大部分國民對建設我國汽車文化最大的貢獻。