消費需求日新月異，隨著年輕消費群體的舉起，車市又掀起一股“小而精”的潮流，對年輕消費者來說，尺寸大小不再是重點，車可以小，但一定要精緻要耐用要時尚，吉利繽越和CS35 PLUS都由此走紅。而此時，距離立志打造“精品小車”退市已經有一年多的時間了……

近來已經退市的鈴木品牌又有全新的動態訊息傳來，網上一款長安鈴木全新SUV的專利圖頻繁曝光，引發不少網友熱議。從照片來看，設計很有日系車風格，X型前臉甚至有幾分凌志的韻味，拼色車身和車柱以及腰線等整體設計風格又和Vitara撞臉。

不難推測，這款新車預計定位小型SUV，畢竟鈴木最擅長的也是小型車。但實際上無論它的外觀多麼吸睛，只能算是一款掛名“鈴木”的換殼中國產車，而且這車也未必會掛鈴木的標誌，外觀圖上並沒有鈴木標，只能說如果量產只不過是長安鈴木旗下的一款車，動力總成可能都是長安出品。

坊間常道“百年福特，毀於長安”，從鈴木到PSA，再到福特和萬事得，長安合資車企現狀都很堪憂。有人說是長安拖了後腿，但是看看長安品牌旗下車型一路高歌的銷量，資料也能證明，長安沒有毀了誰，再者合資品牌推出什麼車型也不是長安說了算。至少鈴木的退市，和長安就沒有什麼關係，包括法系等品牌的落敗，福特的萎靡，更多的都是品牌層面的“不作為”。

彼時小型車在車市中算不得主流產品，鈴木品牌和主流需求有些相悖，所以銷量下滑是必然。而且旗下在售車型尺寸非常受限，選擇格外單一，限制了品牌銷量發展，但是即便如此，靠著出色的產品力，鈴木Vitara、Swift、Jimny等產品還是有一眾非常穩定的忠實粉絲。但是因為品牌對國內市場不夠重視，以鈴木Swift為例，最新款車型是2016款，一代車型賣個十幾年就算了，三大件也從來沒有更新過，變速箱還是4AT和5MT，駕駛質感肯定沒辦法和最新的產品相提並論。

鈴木的潦草收場，有不少人堅定認為是國內消費者不懂車，不懂欣賞鈴木的優點，的確在發動機和穩定性方面，鈴木有非常明顯的優勢，但是在做工和隔音以及產品競爭力層面，鈴木也是非常明顯的不佔上風。而且鈴木品牌彼時所有的發展重點都放在了印度車市，畢竟比起在中國市場掙扎改變，不如維持現狀穩住更適合品牌的印度市場，畢竟在印度車市，鈴木的地位堪比中國市場的福斯品牌，一家獨大，近乎於壟斷，備受消費者喜愛。

不過，當看到現下車市消費熱點又從“大空間”開始向“小而精”演變，不知道當年不夠重視國內市場的鈴木，現在有沒有後悔？長安鈴木親自操刀上陣，新車能否出奇制勝？拭目以待。