記得今年70週年慶典時，中國“基建狂魔”的形象深入人心，全球91座高橋中國就佔了71個，基建工程技術連德國都自愧不如。面對即將改變社會的5G通訊技術，華為已經成為全球拿下5G訂單最多的ICT供應商，擁有全球最多的5G核心技術專利，預計未來5年仍會保持領先位置。中國超級計算機“天河二號”和“神威·太湖之光”連續5年佔據全球超級計算機500強榜首。還有人工智慧、高鐵技術等領域，中國都走在世界之前。

在科技上的領先無疑是最為振奮的，因為科技代表著未來。然而科技始終都要落實到應用，就像中國的汽車工業，一直都是國民經濟的重要推動力。不過遺憾的是，儘管中國汽車產業已經在幾十年間實現了國外百年才能達到的水平，儘管技術進步已經將整個產業帶入高品質發展，“領先”這個形容詞依然沒有得到福斯的認可。很典型的例子，前幾天有個新能源Aion LX和特斯拉Model 3的高速續航測評，最終以Aion LX的勝出告終，但是卻被賦予了很多其他的意義。

的確，不少人對於中國產汽車品牌的印象還停留在過去，中國車企在燃油車時代跟隨者的形象已經根深蒂固，在消費者眼裡中國產品牌好像總是“低人一等”，造成這種現象的原因，主要還是在於大家對中國新能源汽車行業不夠了解，實際上中國在新能源汽車領域已經實現了規模和技術的雙領先。

首先，從規模上看，中國目前是世界上最大的新能源汽車市場。根據乘聯會的資料，自2016年以來，中國新能源車連續三年銷量增速達到50%以上，2018年銷量達125.6萬輛，全球佔比過半，成為名副其實的新能源汽車大國。

第二，從技術上看，中國在續航、電池、電驅等核心領域早就已經邁入世界前列。這麼說也許有點不夠直觀，舉個例子大家就清楚了。比如前面提到的戰勝特斯拉Model 3的Aion LX，它的產品實力也並不輸名聲在外的特斯拉，擁有很多引領性的技術。

論續航，Aion LX NEDC綜合續航650km，是世界上首款達到這一里程的純電動車。而在續航的背後，還蘊藏著更多尖端科技。首先，專屬純電平臺讓Aion LX擁有了更好的“基因”，目前國內有自己純電平臺的車企鳳毛麟角，大部分都走的“油改電”的老套路，用燃油車的方式造電動車，效果可想而知；Aion LX身後依靠的則是自主研發的GEP 2.0純電平臺，以“電池+電驅”為中心佈局，領先行業兩代，和特斯拉一樣，按照純電動車的特點來設計和生產，空間利用率和電池效能更高，直白點講就是車子空間更大更舒適，續航更久。

此外，因為SUV往往都是“大塊頭”，Aion LX就在容易被車企忽略的輕量化上下功夫，首創鋼鋁車身架構，安全性更高，車身更輕，整體減重達70kg；而且，Aion LX還通過外形設計和氣動套件降低風阻，把風阻係數做到0.288Cd，比大部分的SUV都要低，媲美轎跑；這兩點都有利於動力和續航的提升。

甚至在消費者想不到的能量回收方面，Aion LX也進行了技術升級，它將ESP 9.3制動控制系統、iBooster系統和Ipedal功能融合在一起，能量回收率高達22%，超出行業平均水平6%，直接為汽車增加了30多公里的續航。

未來，隨著核心技術的進步和新能源產業提質升級的發展，相信像Aion LX這樣的優秀中國產新能源車未來應該會越來越多。“超車”必然不只是口號，即使我們沒有實現，但一直都在路上！