1月13日，曝出一個有意思的訊息：吉利和富士康聯手成立一家合資公司，雙方各持股50%，名義上是：為全球汽車及出行企業提供代工生產及定製顧問服務，包括汽車整車或零部件、智慧控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。

富士康的專長是代工手機、膝上型電腦等消費電子產品，收購Sharp後在電視機這種大件上也有所建樹。

不過，從代工汽車的角度看，如果是燃油車可能還是有點難度，但如果是結構相對簡單智慧硬體比較多的電動車，富士康的實力應該問題不大。

特斯拉一直嘗試炒作一個概念，叫軟體定義汽車。

什麼是軟體定義汽車？

其實無非就是把汽車做成手機，汽車就像手機一樣，成為一個軟體的載體。

上面跑什麼軟體呢？

首當其衝的當然是自動駕駛，當然了，現在還不能叫自動駕駛，叫輔助駕駛。其實輔助駕駛的唯一目標就是不再輔助駕駛，就是為了自動駕駛，電動車行業終有一天會實現自動駕駛。

可以把自動駕駛軟體理解為汽車的核心軟體，也就是iOS、安卓。

比如，在此基礎上，可以開通座椅加熱功能。

特斯拉的這個騷操作引起了網友的熱評，大多都認為，這個功能能軟體啟用，說明硬體早就裝好了，肯定有辦法繞開特斯拉的限制。

仔細想想，繞開限制的做法，十幾年前在蘋果手機上就有了，當時叫做越獄。

是不是有內味了？

蘋果甚至透過App Store建立了一個軟體生態圈，和開發者分成，每年收益數百億美元。

特斯拉有沒有這樣的潛力？

完全有可能，比如美國有些州出臺了法律，汽車加速必須要有聲音，特斯拉透過更新系統，投放了各種歡快的動物叫聲。

這麼說，未來的智慧汽車，就是一臺稍微複雜點的大手機、大電腦。

這正是富士康擅長的。

吉利並非富士康的第一個合作伙伴，曾經氣球吹得很大的拜騰，富士康也與之深度合作過。

在財報中，富士康（工業富聯）提出了口號：積極投入“電動車、數字健康、機器人”三大新興產業以及“人工智慧、半導體、新世代移動通訊”三項新技術領域。

反之，對於吉利來說，造車擅長，但搞消費電子並不擅長。將來當真的實現軟體定義汽車的時候，吉利這種工程師文化太濃郁的企業很可能就難以有所突破，和消費電子的代工巨頭合作，是吉利最好的選擇。