講真，距離上一次體驗奇瑞瑞虎8已經有一段時間，為了較為客觀評價，筆者特意借到了一臺奇瑞瑞虎8 2019款 1.6TGDI 自動旗艦型（全文“瑞虎8”觀點均基於此配置），官方指導價15.59萬元。經過一週，超1000km的試駕，筆者有以下內容想與持幣待購的朋友分享……

不同於瑞虎7略帶玩味的設計理念，瑞虎8採用方方正正的造型設計，無論是規整的點陣式前中網格柵，還是上下呼應的LED前大燈、四點式霧燈，瑞虎8身上都毫無任何攻擊性，反倒是一副強調家用和細節的設計語言。

側面設計比較中規中矩，微微向上的腰線和車頂鍍鉻裝飾條打破常規，頗有舒展之意。235/55 R18五幅雙色輪轂為瑞虎8增添了幾分精神氣。尾部設計採用時下流行的橫拉式LED尾燈，雙邊單出排氣口幾乎是中高階車型的標配。

進入到車內，很容易被瑞虎8一體式中控臺所吸引。中控臺上方整合10.25寸液晶儀表盤、12.3寸中控大屏。橫向中控臺包含出風口、傳統物理按鈕。T形中控臺下方包含自動空調、擋把、輔助功能等。這裡必須要誇一下，通過適量的鏡面處理、鍍鉻金屬、軟硬材質搭配，讓瑞虎8的內飾看上去比較高階大氣，擋把區域設計有頗多巧思，夜間內飾效果極佳。

當然啦，瑞虎8的內飾也不是完美無瑕的。首先，大量鏡面處理容易讓指紋、灰塵變得異常顯眼，強迫症患者恐怕要經常擦拭清理。其次，在行駛中還是有一絲絲異響，拼裝工藝或細節精密度有待提高。（不排除試駕車個體原因）最後，無線充電的防滑係數和凹槽有待提升，急剎車時手機偶爾會飛出去。

滿屏指紋和灰塵，強迫症患者哭暈在廁所

奇瑞瑞虎8擁有1.5T+6MT/6擋雙離合、1.6T+7擋雙離合動力總成，考慮到試駕車型為奇瑞瑞虎8 2019款 1.6TGDI 自動旗艦型，以下試駕體驗均基於1.6T+7擋雙離合動力總成進行分享。

從賬面資料來看，瑞虎8這臺1.6T渦輪增壓發動機調得比較激進，最大馬力197ps，峰值扭矩達到290N·m。這是一個什麼概念呢？簡單科普下，家喻戶曉的福斯TiguanL身上那臺2.0T渦輪增壓發動機（EA888-DBF）最大馬力186ps，峰值扭矩320N·m。瑞虎8的1.6T渦輪增壓發動機幾乎與福斯TiguanL的2.0T渦輪增壓發動機賬面資料不相上下。

或許有人會質疑，發動機資料只能當作參考，實際動力表現還要考慮與變速器匹配、傳動效率、整備品質、輪胎、風阻等一大堆因素。的確，與其在細節上爭論不休，不如給大家一個直接的加速資料做參考吧。據筆者實測，奇瑞瑞虎8 2019款 1.6TGDI 自動旗艦型0-100km/h加速成績約為9.1s，汽車之家也對奇瑞瑞虎8 2019款 1.6TGDI 自動尊貴型做過0-100km/h加速測試，測試成績為9.22s。

實測9秒零百加速對於轎車來說根本不值一提，但考慮到奇瑞瑞虎8七座中型SUV的定位和較大的整備品質，個人認為它的動力表現還是不錯的。實際行駛中，前段動力來得比較靈敏，無需大腳油門車子也會很聰明地竄出去。中段加速變速器降擋時雖然略有頓挫，但動力反應還算來得夠快，加速超車不拖泥帶水。基於較大的整備品質和慣性，高速行駛也不會感覺動力儲備明顯不夠。

值得一提的是，瑞虎8不錯動力表現也沒建立在犧牲油耗的基礎上。據筆者城市上下班高峰、城市暢通、郊區、高速等多種路況總計一千公里實測，瑞虎8綜合百公里油耗約為7.9L，還能吃#92“粗糧”。講真，對於這個級別這個定位的SUV來講，如此表現確實算比較省油的。

小計里程2400km，平均油耗7.9L/100km

奇瑞瑞虎8的底盤調教比較“中立”，既不像運動化車型的直來直往，也不像太過居家的“移動大沙發”，個人認為軟硬適中。細分來說，低速經過細小坑坑窪窪的凹陷處，瑞虎8還是能過濾掉大部分震動，傳遞到乘客身上不會感覺到生硬、不舒適。速度稍微變快時通過障礙就會感覺到輕微不適。

而在支撐性方面，高速行駛還是能給人底盤很穩健的感覺，即使高速過彎車身側傾也不明顯。個人認為在15萬元價位的自主SUV中表現比較優秀，比2019款豐田RAV4（老款）、日產奇峻表現更出色，但相比經驗更深厚的合資車型福斯TiguanL還是略有差距。

都說自主品牌是最捨得在配置上花錢的，至少在奇瑞瑞虎8身上的確如此。正如前面所說，大氣精緻的內飾不僅僅提升了內飾顏值，在科技配置方面奇瑞瑞虎8堪稱“武裝到牙齒”。就拿常用的科技配置來說吧，360度全景攝像頭能在盲區較大的時候輕鬆觀察四周環境；併線輔助和車道偏離預警能在行駛過程中保駕護航；主動剎車能在司機走神、預算不精準時及時替你剎車。

全速自適應巡航能減輕高速行駛的疲勞感；無鑰匙進入甚至不用動手拉門把手靠近瑞虎8就能提前替你解鎖；車聯網能滿足大部分常規指令和部分智慧指令需求；多色氛圍燈在黑夜的時候為全車乘客帶來一絲浪漫情調；雨量感應式雨刷無需動手也能替你掃清模糊……總體來說，除開特別極致的需求，奇瑞瑞虎8 2019款 1.6TGDI 自動旗艦型幾乎在科技配置上一應俱全。

一頓猛誇後還是該有一頓吐槽，即使是頂配車型，瑞虎8車內後視鏡防炫目還是手動的，夜晚行駛在高速路上被後方大車照眩暈時只能分心手動調整，有一定風險性；頂配車型沒有主動降噪功能，隔音表現也一般，速度較快噪音偏大車內正常交談需要提高音量（可以參考網上實測值：80km/h實測分貝約為61dB，120km/h實測分貝68dB）；頂配車型音響效果比較普通。

說到最後就不得不迴歸到空間，畢竟對瑞虎8這樣定位的車型來說，能載上三五個親朋好友踏青遠行才是消費者選擇瑞虎8的關鍵因素。客觀的說，瑞虎8整體空間表現比較主流，前排座椅空間暫且不提，很容易就能調整到適合自己的姿勢，座椅包裹性、支撐也比較舒適。第二排座椅頭部空間、腿部空間表現不錯，如果是高個子坐第二排還可以進行座椅前後調節，能增加第二排腿部空間。

第二排腿部有一拳左右距離，除外還支援向後移動

值得一提的是，瑞虎8第二排座椅的椅背和座墊的人機工程學比較合理，座墊揚起角度和長短都比較適中，即使長途行駛第二排乘客應該也不會感到明顯的疲憊感。二排地板隆起不高，坐3個成年人不在話下。總體來說，只要不開啟7座全員出行模式，瑞虎8的空間表現和乘坐體驗還是非常ok的。

最後還得插一句，雖然瑞虎8支援7座佈局，但第三排空間及乘坐表現還是非常侷促。實測成年男性（176cm、80kg）無法在第三排座椅下腳，實測成年女性（160cm、43kg）很難有一個舒適的乘坐姿勢，展開第三排座椅時後備箱預留安全空間已經不多。綜上所述，如果對7座有硬需求的消費者還是趁早放棄購車打算。

第三排座椅已經無法容納成年男性腿部，成年女性也表現侷促