給“造車新勢力”的時間視窗在2020年將關閉，蔚來出生太晚，此後都是泥濘路。

這段時間中國"造車新勢力明星"蔚來日子有些難過，投資者恐慌性的拋售，市場唱衰，聯合創始人離職，公司裁員，甚至還連帶出老闆娘。總之，可以用四面楚歌來形容“蔚來”的處境。

今年2月份還是“蔚來”的高光時刻，美國哥倫比亞廣播公司將蔚來稱之為“特斯拉殺手”，當時還引起了股價的上漲，蔚來汽車雖然沒有了最高145億美元的市值，但當時仍然接近100億美元的市值，而現在才過去8個月，這家公司就已經市值13億多美元了，市值暴跌了80%多，真是慘不忍睹。

燒錢虧損的速度來看，特斯拉用了15年虧損了50億美金（約合360億），而蔚來端端4年時間就做到了。蔚來創始人李斌“成功”利用這次機會PK過了特斯拉，這次“比肩”特斯拉著實極具諷刺，在其股價從高光時刻的13.8美金跌到現在的1.75美金，活脫脫地從“新勢力”變成了反面教材“新事例”，網上更有不少人把他和中國版馬斯克1.0版本的賈躍亭相提並論。

我不是蔚來的客戶，所以可能要說些“站著說話不腰疼”的話，和之前賈躍亭事件一樣，可能表達不一樣的看法。不管是賈躍亭還是現在的李斌，甚至是目前所有在路上還在創業，並未“成功”的創業者們，大家確實很不容易。

創業者在沒成功前的標籤都是“騙子”

回顧中國經濟發展的這40年，湧現出來已經成功的企業家們，都經歷過相當長一段時間的至暗時刻，其中最大的不易，是來自身份的認同，在創業者沒有按照社會公認的標準證明成功以前，對不起，只有一個標籤—“騙子”，你看看中國企業發展史，哪一個創業者曾經逃脫過這個階段。

是的，"騙子”，不管是否接受或愛聽，內心的聲音就是這麼一個詞。創業靠著一個初心和夢想，靠著沒有被驗證過的經驗和模式，去源源不斷地找人要錢、找人要資源、找人要口碑，你除了無數次地強調外，就是在別人的誤解和白眼下無數次的重複。在完成“現有雞，還是現有蛋”的模式證明過程中，創業者是真正的九死一生，每天都在被人罵出口是騙子的邊緣。

沒人知道李斌到底是如何思考的，但作為北大畢業的高材生，他應該不會笨。他97年和師哥李國慶一起做噹噹網，算是最早接觸網際網路的一批人。他是中國汽車資訊易車網創始人，2000年遇到網際網路泡沫，他自己舉債揹負所有的壓力，收購投資者的股份，讓投資者無損失地退出，停過巨大壓力後，易車網迎來了明天，公司成功在納斯達克上市。

你知道摩拜單車嗎？正是在李斌的鼓勵和支援下，由概念變成了現實，“摩拜”一詞也是李斌起的。這樣一個綜合素質的人，從概率上他具備更高的成功概率，但即使是這樣，他還是“騙子”。

商業的成功因素很多，80%是順應我們的國運，屬於“月亮走，我也走”的跟隨，商業成功可以展現“暴發戶”一樣的財富聚集，但離商業文明還差得很遠。記得MBA有門課，叫《企業家精神》，啥叫企業家精神？和戰場中的特種兵意志差不多，只要不死就死扛著，管你什麼酷刑或者暴力。能創業做到這個規模的都不是“慫人”，但也一樣脫離不出“人”的範疇，一定會有弱點。馬斯克這樣的人，在不同的商業文明環境下估計結果也會不一樣。

成王敗寇這個詞在商業文明領域不太確切，成未必為王，可能只是運氣好，敗也未必為寇，可能運勢未到，沒人知道什麼在背後決定左右。

寫在結尾

可口可樂教父唐納德·基奧說過：

如果一個公司從來都沒有栽過跟頭，我倒是懷疑這家公司的管理層對現狀估計沒有什麼不滿意的了，也沒有必要去努力證明自己收入的價值。

所以不管“蔚來”命運如何，李斌只是再次驗證價值，成未必為王，敗也為未必為寇。

作者查

理：首席管理架構師，浙江大學管理碩士。曾任世界500強、NASDAQ、紐交所上市企業管理者和初創團隊成員，獨立股權投資人，熟知企業管理各週期階段的破局，“組織力進化”和“組織促動飛輪”理論提出者和發起人。