首先，自我宣告一下。此文是我作為比亞迪唐DM車主對2年半的用車體驗的一個總結。我不是託，也不是黑，只是一個關注中國產汽車產業發展的普通中國人。我會說一下這車的優點，也會說這2年半出現的問題和缺點，供大家參考。

我於2017年購買了比亞迪唐100頂配。那時的唐100只有7座插電式混動車型，購車落地價格30萬出頭。可能會有人認為花30萬買個比亞迪太不值得了。其實現實中我也碰到不少人不理解，剛開始我還解釋解釋，後來乾脆就不解釋了。買這車跟我的經歷和需求有很大的關係。

早年的留學經歷，讓我覺得我們國家的汽車工業太落後了，追趕地太不容易了。所以我變成了一個支援中國產的人，並不覺得用中國產沒有“面子”。但是我只支援中國產精品，希望中國產有一天能讓中國人在老外面前有“面子”，而不是現在這個局面。現在我用的基本都是中國產產品，除非是中國產產品滿足不了我的需求，我才會去考慮外資品牌。比如現在手機華為mate系列，車是比亞迪唐DM，家電更是用的中國產品牌。

我買這車的需求很簡單：插電式混合動力，中型或者大型SUV，四驅，純電續航不低於100公里。當年在市場上找了一圈，就比亞迪有滿足我需求的車型，那就是唐DM。我關注比亞迪是從2015年開始的，之前根本就不會考慮比亞迪。為什麼？因為產品品牌形象低端，名聲不好， 沒有中國產精品車型。但是2015年唐DM的出現，讓我對這個品牌的認知有所改觀。

我是個理工男，對新的事物是非常感興趣的，喜歡一些不一樣的產品體驗。另外就是我在上海，家裡能充電，沒有後顧之憂。其次在上海，插混車能送綠牌，也算是一個不錯的福利，雖然說綠牌隨車死（我有藍牌，掛在另一輛代步車上）。於是就想買個插混車，城市純電，長途用油。大部分時間都是城市代步開，純電既能0油耗，費用低，還能享受靜謐的駕駛環境。那種純電的駕駛體驗，不是一般燃油車能給的。長途可以油電混動，加油即可，沒有里程憂慮。

比亞迪唐是插電式混合動力車型，沒有里程憂慮，就算自駕遊途中不充電，只要把soc調到最高70%，也可以一路不用充電，加油即可。高速上如果條件允許，儘可能用定速巡航或者自適應巡航，不願意用定速巡航，也儘量保持車速變化不大。這樣更容易保持電量，也省油。我曾經跑過3000公里的長途，中間過程中也沒有充過電，soc一直保持在70%。因為是國慶期間，長途的高速路況也不是很好走，綜合下來的油耗百公里9升多，不到10升。相比較同級別的SUV，這油耗我還是能接受的。如果看綜合油耗，我目前的綜合油耗也才4.8升。

不了解插電混動的朋友不要妄自猜測。比亞迪的插電混動不是豐田的油電混動。這是兩種不同的技術，不能直接對比。豐田的油電混動引入電機是為了降低油耗，提高燃油經濟性，但是需要一直加油，沒有單獨的純電行駛模式。比亞迪的插電混動，可以單獨純電行駛，標稱最大為100公里。市內可以純電行駛，長途油電混動行駛，加油即可，沒有里程憂慮。所以碰到有人介紹唐DM綠牌車時，不要質疑這車怎麼還能用來走長途，還說什麼沒電就趴窩，先用電，沒電再發電行駛之類的話了，要不會讓人笑話的。

一個字，大！我喜歡空間大，視野高的車型，也喜歡時不時自駕遊一下，所以中型SUV是合適的選擇。中型SUV人員乘坐空間大，後備箱的空間也大，可以堆放很多的自駕遊需要的東西。我有一次國慶期間開過3000公里的長途，雖然備胎放在了後備箱，佔了一定的空間，但是還是能放下不少的東西，我是基本滿意的。

因為我要自駕遊啊，有時還要走些爛路，不是四驅沒有信心啊！

唐DM屬於全時四輪驅動的車型，所以走一些低烈度的爛路，是綽綽有餘的。這樣自駕遊的時候，出現一些不好走的路段，也是可以輕鬆應對的。比如上次我在浙江麗水自駕遊，碰到下雨天，盤山路非常的難走，有些路段路滑坡陡，還有些爛路段充滿了爛泥和積水。但是有全時電四驅的保駕護航，是相當穩的，就跟平時開車的感覺一樣，你感覺不到它是在山路上行駛的。個人感覺，比亞迪的電四驅還是比較強悍的，至少要比大部分城市SUV四驅要好得多。但是畢竟唐DM也只是城市SUV，承載式車身，深度越野還是要慎重，比不了承載式車身的硬派越野車。

自駕遊的過程當中難免會碰到一些山路，有需要上山下山，插電式混合動力車型是不怕上山和下山的。上山混動開就可以了，動力隨叫隨到，就是長坡電量不好保持。下山可以把能量回收調到最大，純電開下山就可以了。這樣下山不僅不費電，而且下山的過程當中，還可以回收很多的電能，反倒是給電池充了不少電。我上次在浙江自駕遊的時候，就是從山頂開到山下，竟然充了好多電，超出預期。

因為我不想天天充電，純電續航越大越好！我目前在城市上下班使用，來回30多公里，基本2天充一次電就可以了。其實我覺得，插電混動車型，純電里程越高越好，最好能達到充一次電能行駛150公里或者200公里。我想真的到這個水平，燃油車真的可以扔掉了。這裡要說一下，這裡的100公里也只是最大行駛里程，真的以時速120公里去行駛，也就能行駛50公里。但是城市裡用已經足夠了，畢竟城市的行駛速度偏慢，完全夠用。目前市場上那些純電最大里程只是50公里多的插混車，基本是為了補貼，就不是根據市場或者客戶需求來的，是根據政策來的。

開唐DM的2年半的時間裡，還有一些有趣的事情發生，大家可以看看我之前寫的一些文章。這裡還有3點，我想說一說。

對外放電技術可以把電池的直流電，轉化成交流電220伏，並通過充電口對外輸出，輸出的功率也可以達到3千瓦左右。這樣的交流輸出功率大，可以滿足市面上大部分廚房用電裝置，比如電飯煲，電磁爐，電炒鍋，電水壺，電蒸鍋，電燒烤爐等等等，這等於是一個移動式的廚房。所以，把能夠對外放電的插電式混合動力車型稱為自駕遊神器，一點都不過分。

不了解的朋友，請看清楚這電壓和功率，不要說什麼用時間長了，會沒電；什麼接個逆變器就搞定之類的，因為這很無知。我的唐DM 充滿電是23度電，就算70%算，也有16度電。做一頓飯假設1小時，如果電器功率3KW，整個下來也就是用3度電，離用完電還遠著呢。更何況真沒電了，還能原地發電（15%強制啟動發動機充電），所以不存在沒電的情況。

唐DM的百公里加速不到5秒

很多人都覺得這就是噱頭，那是因為你沒用過。其實我很少地板油，我平時開車都是輕踩油門，這加速就夠用了，真用不著深踩油門。不過在某些情況下，這個加速是相當有用的。比如在高速公路上超大貨車是一氣呵成，很快就可以超越的。這樣就降低了跟大貨車並行時帶來的駕駛風險，極端情況下還可以保命。因為加速快，我個人覺得開唐DM這車需要謹慎，不管男女，新手更應該注意。這車要是把油門當剎車踩到底，那5秒速度就上百了（混動運動模式），根本來不及反應，只能聽天由命了。另外加速關鍵時刻真的可以避免事故，能救命。我曾經大雨天換車道，沒看清後邊大貨車也同時換了車道。因為大雨，視線不好，我降了速度，結果後面大貨車拼命閃燈，因為它的速度比我快，我猜測是剎不住了。我絲毫沒有猶豫，看前邊車少，一個地板油就竄出去了，沒有追尾。

我對比亞迪的唐DM目前是滿意的，但是比亞迪的售後還有很大提升空間。既然想發展高階品牌，那就應該有相應水平的服務，但是比亞迪這方面似乎並不能讓人滿意。我這裡說的不是個人的服務態度（服務態度還是能接受的），而是流程和技能。比如有些4S售後維修人員流動大，新手多，技能也差強人意或者說技能不精。有的時候4S店預約維修形同擺設，我曾預約第一個到店，到了4S卻沒人給維修，等很長時間才安排人員維修。

我電池（比亞迪的三元鋰電池）2年半了，慢充的時候多，個人感覺衰減並不大。下面是我其中一天的充電記錄，可以參考。簡單計算一下：電池電量=(3635.4-3618.9)/(1-0.24)=21.71度。原始電量23度，衰減了(23-21.71)/23=5.6%.當然，這是理論計算，實際應該比這個數值大。

聽說明年比亞迪會上新一代的鐵鋰電池，成本更低，能量密度更大，安全性更好，這個真的是廣大車友的福音，安全大於一切。

有人說如果電池壞了，要花很多錢，不值得。其實比亞迪的電池售後維修政策還是可以的：整車6年或15萬公里；核心零部件 8年或15萬公里，其中電池電芯終身保修，電池電芯以外元器件，8年或15萬公里。有一些2015年的老唐已經換過電池了（鐵鋰電池），確實是免費的，只不過要到4S預約檢測，符合要求就會在質保期內免費更換。只是比亞迪的換電池的標準和細則沒有在保養服務手冊裡講清楚，這裡就成了一個吐槽的地方，讓人黑的地方。如果比亞迪不能在電池這一塊始終採取前後一致的維修標準，尤其是換電池的標準，而是朝令夕改，前後不一致，自說自話，這對於好不容易樹立起的新能源汽車品牌形象無疑是一個很大的打擊。

如果電池過了質保期，自己就要花錢，我想比亞迪也應該有成本的優勢，價格也應該有競爭力。比亞迪是造電池的車企，如果連造電池的車企換電池都異常的貴，那麼那些不造電池，買電池的組裝整車廠，換電池的價格豈不是更貴?另外電池隨著技術的進步和規模的影響，成本肯定會進一步降低的，所以我認為比亞迪在這一塊還是有競爭力的。另外現在市場上也有電池的其它業務模式的嘗試，說不定以後電池不再是使用者關注的痛點。

1. 新車純電行駛時，仔細聽可以聽到底盤有輕微的響聲。開到4S店檢查，緊了底盤螺絲後，症狀消失。

2. 輪胎和輪轂。四個輪轂基本都有不同程度的刮花，因為輪轂側面突出輪胎側壁，稍微不注意就會刮花。目前2.8萬公里，輪胎已經換了2個，一次是上馬路牙子弄爆一個輪胎。扁平比低的輪胎確實有缺點，更容易爆胎。一次是一個釘子插到胎壁上緣幹廢了一條輪胎。

3. 行駛2萬多公里後，後輪有嗡嗡聲。到店檢查，是右後輪的一個軸承壞了，換了軸承總成後嗡嗡響消失。

4. 胎壓監測誤報警一次。不過這個也不算什麼問題，只是讓人擔心輪胎出了問題。這個誤報沒有去維修，因為一會異常報警就消失了。

5. 隔音有待提升。因為我是17款老唐，隔音確實有很大提升的空間。新唐聽說已經有很大改進了。

6. 沒有備胎。長途自駕遊只能自己準備一個備胎，後備箱空間被佔據了不少。

到目前為止，通過自駕遊（500公里，1000公里，3000公里考驗）和市區駕駛體驗，唐DM是一輛讓我滿意的車。它的很多優點以至於讓我忘了它的缺點和使用中的問題。它真不是一輛神車，但是已經是最接近“神”一樣的中國產全能車型了，能給你不一樣的駕駛體驗：能輕度越野滿足你野外躁動的心，又能有跑車的推背感；市區可純電0排放，長途燒油混動跑無里程憂慮；能做移動廚房，想去哪吃飯就去哪吃飯，想做什麼吃就做什麼吃；上高原混合動力依然如猛獸，下長坡純電讓你行駛不費油也不費電，還能充電。我說它代表了中國產汽車最高科技水平，不知道會不會被人噴。但不管怎麼樣，到目前為止，我覺得它是！