又翻到了寶藏！幾名車友對Pirelli P ZERO VELO銀標車胎的真實測評，大家從不同的幾個方面評測的這款開口胎，綜合幾個他們都提到的點歸納一下，借花獻佛送給在車胎方面猶豫不決的車友們~
包裝
車友一：
隨手將外包裝扔給採購部，估下造價。嗯，對得起價格。外觀即正義的當下，拿到手還是有點檔次。
車友二：
任何一款產品，外觀的設計都非常重要，尤其是定位比較高階的系列。在我使用過的眾多公路外胎中，這款velo的包裝算是比較精緻的。
車友三：
人靠衣裝、物靠包裝，厚重的盒子，精美的印刷一眼就讓我感到倍耐力濃濃的誠意。平時輪胎用的一直是180-300元左右的開口外胎(大概哪幾種相信不用詳細說，價效比高的就那麼兩三種，大家都用過)，單從外包裝來看倍耐力逼格已經充值完成了！
重量
車友一：
上稱是必要程式，我手頭這個比美騎稱的還輕幾克，公差啦。
車友二：
實際測試的重量是207g，官方宣傳這款23C的外胎重量是195g，而實際上去掉橡膠圈，它的重量可能是200g，和官方宣傳基本差不多，而且送測的兩款外胎都是這個重量，還是很滿意的……畢竟現在很多開口胎還集中在230-250g的重量。
厚度
車友一：
千分尺量一下胎面厚度，2.5mm，其實算很薄了，質感細膩
車友二：
胎壁比較薄
車友三：
側壁較軟
抓地力
車友一：
5圈9次掉頭，非常考驗卡位還有壓彎能力，倍耐力外胎咬地帖服，非常有信心
車友二：
在中等傾斜角度時，外胎會最大程度變形以增加外胎與地面的接觸面，增加抓地力。
路感
車友一：
鋪裝很好的柏油路面，體驗上坡的抓地感，下坡的順滑感。路縫接駁位的小顛簸，確實很吸收減少一些。
珠海吉大水庫來回爬坡練習，測試高速下坡在水泥路面的表現，吸震效果比原先用的23c要好很多。坡底兩次U turn也有信心。可能心情不錯，重新整理了個人第三的該路段記錄。要知道，前三的記錄都是用爬坡輪組達成的。
25c外胎配搭胖碳圈，接地面積小，輕度變線路感圓潤，沒有脫離帶水的油膩感覺。在通往格力海岸的市區複雜的整修路面，也遊刃有餘。
車友二：
我們選擇了兩條路，一條路是坡度大概有5%的爬坡，一條路是純粹的水泥平路。在爬坡階段，VELO表現的非常讓我滿意，與我之前的XX頂尖開口胎相比，起腳感基本沒什麼差別，陪同試騎的朋友（下圖）表示，相比之前的馬牌25C的外胎，他表示起腳感覺明顯輕快很多，加速凌厲。
爬坡搖車對於外胎的穩定性有著比較大的考驗。在實際的大概10次往返爬坡測試中，VELO的表現可以用非常驚豔來形容。雖然23C相比25C本身的穩定性有差距，但這款外胎在搖車過程中給予的支援性非常棒，如果搭配低框鋁輪，可能爬坡的支援性會更好。同時，每一腳的騎行都能夠得到比較好的地面路感反饋，這一點，我個人覺得至少是是比之前用的要強不少。
下坡效能測試，保持的速度大概是在40km/h左右。這款外胎的滾阻和宣傳的差不多，感覺非常小。這可能是得益於材質的關係，完全沒有以前用過一些低端外胎的“粘地”感覺。速度提的非常快，加上輪組本身的穩定性還算不錯，所以下坡完全不用擔心。相比23C，25C在下坡表現會更加穩妥一點。
不過這款外胎低滾阻的特性在搖車衝刺環節表現還是很讓人滿意的，我覺得依然超過了多數之前使用過的產品。
剎車實驗
車友三：
乾透的柏油馬路——剎車迅速，不過所有車胎都能達到。
乾的預製鋼板（修路路上蓋的那種光滑的鋼板）——剎車迅速，不抱死，不打滑。在我用過的車胎裡算特別好的。
有水的預製鋼板——不行，直接漂移，會打滑。但是估計沒有公路車胎在騎到20以上在溼滑鋼板上使勁兒捏剎車能正常剎住的。
不沾水的大理石板（曲江大道中鐵建國際城處過馬路可以騎行過地下通道，光滑的大理石板鋪設）——剎車完全沒壓力，剎車迅速不抱死。
沾水的光滑大理石板（通道最下面有環衛灑了點水）——下坡輕微打滑，點剎可以剎車。
乾燥人行道——完全無壓力，所有車胎都能達到沾水的人行道——剎車迅速，沒有抱死，較為優秀。
推薦胎壓
車友一：體重75KG
胎壓：100psi
車友二：喜歡較高的胎壓
胎壓：110psi（胎壓過高可能會有路感較硬的感覺，不適合顛簸路面）
車友三：體重80KG
胎壓：105psi
是否推薦
車友一：
倍耐力外胎表現良好，巡航省力，推薦。
車友二：
推薦，適用人群
1.並未購置頂級開口胎的公路車友，如還在使用100出頭一條的外胎的朋友們
2.經常使用鋁輪爬坡的車友
3.擅長於不斷髮起進攻的車友
車友三：
倍耐力的安全性在這個價位應該是出類拔萃的，像我一樣怕死的吧友值得擁有（土豪隨意，你們還是上管胎~），即使車上現在有其他輪胎比較新不需要更換，但是建議買一條出門當備胎，真TMD太好換了！！！！！