人類發展到今天，社會的各方面已經形成了一套完整的規則體系，只不過有些擺在明面，有些藏在暗處罷了。說起中型車，你會想到啥？有些人可能會想起Accord、CAMRY，有些人可能會想到3系、A4L，它們都有個共同點，價格並不算親民。

中型車以下，常見的還有緊湊型車和小型車，嚴格地說還有微型車，一般經濟不算寬裕的家庭購車都會在緊湊型裡選，因為中型車的售價一般至少在15萬乃至20萬以上了，除非是買來跑專車。難道中型車就沒有便宜的？其實不然，而且它們也沒有想象中那麼差。

寶駿-RC6

指導價：8.48-12.38萬

陳勝在號召起義時說：“王侯將相，寧有種乎？”，項羽在看到秦始皇遊會稽時說：“彼可取而代也”，從古至今，崛起於微末卻最終屹立在眾人之巔的並不少，只不過其中艱辛難與常人言。除我這樣的“鹹魚”之外，很多人都有夢想，由人經營的汽車企業自然也會有野心，在人們印象中，寶駿和五菱一樣，一直都是比較廉價的品牌，儘管它的銷量和口碑都不錯，但顯然寶駿的管理層對此並不滿足，於是，所謂的“新寶駿”來了。

早在RS-5上，我們就見過了“新寶駿”的設計風格，它的改變方向很明顯，就是要向“高階”轉變，而RC-6的定位則更加有意思，官方宣稱它是“中型轎跑”，說實話，它的前臉很難讓人聯想起轎跑，如果前臉做得更扁平一些會更好。

不得不說，寶駿的內飾高階感很強，單論視覺感受，可以說吊打15萬乃至20以內合資車，儀表和中控屏的連屏設計相當吸睛。但當你細細考究時還是會有幾分失望，因為它實際上的用料遠沒有看起來那樣高階，不過能做到這樣已經不容易了，畢竟它頂配也才12萬。

單看RC-6尾部和側面的設計，確實很有轎跑範，B柱以後的車頂雖然下滑不明顯，但尾部的溜背設計挺自然，如果前臉設計變一下、車身姿態更低一些，它的轎跑風會明顯很多。當然，它的動力是無論如何也和“跑車”聯絡不起來的，全系搭載的1.5T發動機除非採用的F1規格才能算得上跑車，但實際上它就是普通的1.5T，最大功率147馬力、最大扭矩250牛米。畢竟也就10萬塊的車啊。

傳祺GA6

指導價：10.88-16.88萬

大部分自主品牌都有自知之明，知道自己的品牌目前帶不動中型以上的轎車，即便研發出來也是虧本的買賣。但傳祺顯然不在此列，或許是豐田、本田給了它某種自信，傳祺的中大型轎車GA8和中型轎車GA6已經賣了好幾年了，都已經進行了改款。

即便你是第一次見改款後的GA6，應該也不難從它的設計看出其身份，家族式的設計風格再次用在了這款新車上，多了幾分熟悉、少了幾分新鮮。

相比RC-6上的連屏，GA6上的這套設計明顯更像賓士副駕駛側一塊大面積的飾板一定程度上增強了質感，整體給人的感覺雖不驚豔，但也不覺得廉價。GA6的長寬高分別為4891/1850/1505mm，軸距為2815mm，尺寸不輸同級合資車。

動力方面，GA6搭載的是1.5T發動機，最大功率169馬力、峰值扭矩265牛米，這款代號4A15J1的發動機也並不是第一次露臉了，GS4上搭載的就是同款，而且匹配的也是6AT變速箱。

長安-銳程CC

指導價：9.49-12.89萬

看到以上的車型名，可能有人以為我寫了錯別字，因為大概是一兩年前長安推出了一款中型轎車，名為“睿騁CC”。實際上我還真沒寫錯，銳程CC其實是“睿騁CC”的中期改款車型，恕我直言，某些自主品牌就是喜歡搞些花裡胡哨的東西，動不動就弄出一款新車型，其實內在的東西都是舊的。顯然，消費者希望看到新的產品，而非新的名字。

名字都換了，銳程CC是不是有什麼新變化呢？變化倒是有的，不過除非你對睿騁CC很熟悉，或者將兩臺車放在一起對比，幾乎感覺不出來，比如它的前臉就有些微的調整。

而尾部和側面的設計則幾乎沒變，中期改款的誠意似乎並不足。不過總的來說，銳程CC的這套設計底子還是不錯的，運動感挺強，前面說到寶駿RC-6缺乏轎跑氣息，其實拋開尾部的溜背設計，銳程CC給人的感覺更像轎跑。

銳程CC的內飾部分也基本上沒什麼變化，這套內飾給人感覺挺嚴肅，左右對稱感很明顯，似乎一切都中規中矩，而它此次改款後主要的改變在於配置的增加，它的動力也仍然採用1.5T發動機配6MT/6AT的組合，百公里加速甚至需要10秒以上！

寫在最後

俗話說：“一分耕耘，一分收穫”，而在現實中，得到和付出雖然不一定對等，往往是成正比的。上面幾款車“賣相”還是很不錯的，而且中型的尺寸給它帶來了挺強的氣場，不過你畢竟只付出了10萬左右的代價，動力方面會是個短板，而且你期望它的綜合表現如其他合資品牌中型車一般也是不可能的，甚至不如緊湊型車，就看你如何取捨了。