輪胎保養專案中非常關鍵而且可以不花錢的一項——輪胎換位，就是很多車主不會在意，或者說即使在意都不懂具體如何去操作的事情。很多車主都在詢問，輪胎換位到底是怎麼個換位法？不換位又會導致什麼不好的結果，對車會不好麼？

首先我們確定一件事：輪胎換位有利於車輪的均勻磨損。因為汽車的前後輪承擔的重量不同，所以汽車前後輪的磨損速度就不同。此外為了保證車輛剎車時的方向穩定性，所有汽車的前輪剎車力道遠大於後輪（因為後輪剎車力道大於前輪的話會引起側滑）。

通常前輪承擔的剎車力道佔70~80%，而後輪僅僅承擔20~30%的剎車力道。再加上大多數是家用轎車都是前驅車輛，前輪既要承擔轉向任務又要負責驅動。工作負擔遠比僅僅負責“承重”的後輪繁重的多，因此這些車前輪磨損遠快於後輪。因此輪胎換位具有重大實際意義！

拒絕忽悠！其實輪胎換位一共就2種方式！

可是具體到輪胎換位的操作細節上，大多數網友還都是會犯嘀咕的：因為網上關於輪胎換位的文章和圖紙並不少，但真正具有參考價值的確沒幾篇。比如到現在為止，網上還有古老的斜角胎換位示意圖就是明證。

而部分輪胎換點陣圖則勸導車主如何運用備胎來替換正常服役的輪胎，甚至還有按照前驅後驅的不同來制定換位方式的所謂“指導文章”。但他們幾乎都操作非常繁瑣又不實際。那麼這裡我簡單總結一下輪胎換位的最容易記憶的方法，其實一共就2種：交叉換位，和前後換位。

我們先講一下交叉換位：交叉換位就是右前與左後，右後與左前交換。這種換位方式，是能保證所有輪胎磨損達到最平均的換位方式。但是交叉換位卻有條件限制：不分滾動方向的輪胎才允許交叉換位！

那另外一種情況就是前後換位：也就是左側前後輪互換，右側前後輪互換。這種換位方式並不能保證所有輪胎的平均磨損，但是這種換位方式，卻是唯一適應“單導向”輪胎的換位方式。

因為單導向輪胎如果按照交叉換位操作，那麼所有的輪子滾動方向全部反過來了。單導向輪胎原本的雨天排水能力會徹底喪失！除了單導向輪胎之外，其他規定了滾動方向的輪胎也都如此。因此，規定滾動方向的輪胎禁止交叉換位，只能前後換位。

非對稱輪胎，換位時必須注意左右方向性麼？

大虎悠的一位好友上次換輪胎的時候，選擇了一款價效比相對高的中國產品牌輪胎：東風DU01，用了大概1年多，在間隔2次保養之後他想起給輪胎做一個換位。因為他記得大虎悠說過輪胎換位的種種好處。

可是對於具體換位的方式他有點“吃不準”。因為他身邊的其他一些老司機“教育”他說，他的DU01是非對稱輪胎，換位的時候左右方向絕對不能錯！不然會讓效能大打折扣。可是這位好友卻依稀記得大戶喲說過，非對稱輪胎換位壓根不需要注意方向。於是糾結的他就給大虎悠打來了電話。

非對稱花紋的輪胎換位要分左右？我們就以東風DU01輪胎為例來說明：DU01是一款典型的非對稱花紋輪胎。主打結實耐用高抓地，從DU01的花紋可以看出：內側胎肩花紋分佈密集，花紋寬度比較窄；而外側胎肩主要以粗曠的橫向花紋為主，花紋塊相對巨大。

這樣設計的好處是當車輛在高速過彎時，離心力導致輪胎的外側胎肩與路面之間的壓力更大，而大塊的花紋+粗曠的橫向溝槽則能保證高壓下的強悍抓地。這也是幾乎所有非對稱輪胎的基本設計理念。東風DU01自然也不例外。

非對稱花紋輪胎≠單導向≠規定滾動方向

那麼對於這樣的非對稱輪胎，換位的時候該如何操作？網上聽到很多“老司機”都這樣教導其他司機：非對稱輪胎換位是不可以交叉換位的！——但今天我們必須嚴肅的宣告！這是錯誤的說法！廣大途虎車友千萬不可取信！

比如上述東風DU01，它是非對稱花紋的輪胎，安裝到輪轂上的時候是需要技師區分內外側的。但是輪胎換位的時候是沒有任何影響的，完全可以按照交叉換位方式執行！因為非對稱花紋輪胎≠單導向≠規定滾動方向。

OK！到這裡我把關於輪胎交叉換位和前後換位的操作方式闡述清楚了。也把非對稱輪胎是否可以交叉換位的問題解釋清楚了。正確的輪胎換位保證輪胎的磨損量更平均化，讓所有輪胎的壽命更加的接近。