引導：

網上有很多網友表示，“為什麼法系車一直堅守扭力樑非獨立懸掛呢？”從結構上來看，獨立懸掛相比非獨立懸掛更具有優勢，不僅是乘坐的舒適性還是操控性，相比非獨立懸掛會有明顯的提升，但是法系車在國內最大的賣點是什麼？沒錯就是底盤，只要底盤的調教的好，配備扭力樑非獨立懸掛不會比獨立懸掛差。

法系汽車品牌，雪鐵龍和標緻“堅守扭力樑”？事實並非如此！

上述我們簡單對底盤懸掛進行了了解，為什麼說只要底盤調節的好，獨立懸掛和非獨立懸掛差不多呢？竟然差不多為什麼，還有這麼汽車品牌要用獨立懸掛呢？要注意的是，獨立懸掛的成本要比非獨立懸掛高，難道這些汽車品牌不懂的節約成本？

我們都知道，法系汽車品牌中的標緻和雪鐵龍以及DS，它們最大賣點之一的就是底盤，它們旗下的同級別車型相比其它汽車品牌，在底盤調教方面具有一定的優勢，尤其體現在底盤的過濾和高速行駛的穩定性，雖然雪鐵龍和標緻旗下的多款車型都配備了扭力樑非獨立懸掛，但是隻要試駕後，基本上感覺不到這是非獨立懸掛。

不僅如此，非獨立懸掛相比獨立獨立懸掛在後排空間利用率上有一定的優勢，例如，豐田老款COROLLA後懸掛就是配備的非獨立懸掛，自從換代後，後懸掛升級為雙叉臂獨立懸掛，從後排的乘坐空間來看，老款明顯要比新款更寬敞，所以說，雪鐵龍旗下多款車型配備扭力樑非獨立懸掛，不僅能節約成本，讓利給消費者，而且行駛感受不輸同級別車型，為何還要配備獨立懸掛呢？

要注意的是，標緻和雪鐵龍旗下，並不是所有車型都配備了扭力樑非獨立懸掛，主流的中型轎車依然配備了前後獨立懸掛，只有極少部分緊湊級SUV配備後扭力樑非獨立懸掛，天逸C5就是其中之一。

通過上述的相信分析，我們可以的得出結論，不僅是獨立懸掛還是非獨立懸掛，只要行駛品質不輸同級別或者同價位車型，這就是好的懸掛，而且標緻和雪鐵龍旗下，並不是所有的車型都配備了扭力樑非獨立懸掛，這其中的關鍵就是調教。

我們舉個例子，福斯和奧迪相信大家都非常了解把，福斯/奧迪旗下的多款車型動力總成都是通用的，同樣的是搭載代號為EA888 2.0T渦輪引擎的Passat和奧迪A4L行駛感受為何差距這麼大呢？雖然奧迪A4L 2.0T渦輪引擎，在引數上要比Passat高，這就是調價不同，其次就是發動機和變速箱的匹配。

發動機和變速箱的匹配非常重要，它會直接影響到行駛感受，就像奧迪全新Q5L一樣，配2.0T+7DCT這套動力總成，可能很多人第一印象就是，在擁堵的城市行駛會有頓挫感，加上雙離合變速箱穩定性與可靠性不如AT變速箱等等。

但是在我們試駕過程中，不僅是擁堵的市區還是高速行駛，幾乎沒有感覺到有頓挫，可能很多網友不信，“哪有雙離合變速箱低速行駛不頓挫的”，如果你們對奧迪Q5L感興趣的網友，不妨去當地的4S店進行試駕，也許會給你帶來驚喜。

不管是中國產車還是合資車，都很有必要進行試駕，只有通過試駕才知道這輛車的優缺點，很多人都會CVT變速箱行駛平順，老款COROLLA和老款LEVIN是不是匹配CVT變速箱，在剛起步的時候，依然有明顯的頓挫，以及名爵6匹配的7DCT變速箱，在擁堵的城市行駛，頓挫感很強等等。

所以說，不僅是底盤還是發動機和變速箱，調價非常重要，一輛車只有試駕過了，才知道它的優缺點，我們不要用一些老的觀念和紙面資料來決定一輛車的好壞，其實老的觀念和紙面資料僅僅是提供我們參考，這也是為什麼4S店要配備試駕車的原因。

總結：

標緻和雪鐵龍為何“堅守扭力樑”，其實原因很簡單，上述我們也進行了詳細分析和舉例，不僅是底盤也好，發動和變速箱也好，調價非常重要，只要調教的好，並不是扭力樑非獨立懸掛行駛品質會比獨立懸掛差，而且標緻和雪鐵龍旗下，並不是所有車型都配備了扭力樑非獨立懸掛。