廢話不多說，先看這次比賽的最終結果。

▲ 本季趴趴趴大賽車主合影

每次報名車型的標準，會根據當季的主題進行制定。例如，這一季我們的標準是“NEDC續航在250km以上”的車型，均可報名。

趴趴趴大賽的一大亮點是把車跑趴窩。根據最終的“實際里程÷NEDC續航里程”，得出最終的係數，數字越大說明續航越實在。

▲ DENZA300雖然是本季NEDC續航最短車型，但最終成績卻排名第一

當然，會有人質疑為何不按照最終的實際續航里程排名。我們認為這種排名固然能夠說明一輛車的真實續航水準，但是既然是比賽，而且每輛車續航也不相同，為了排名的公平（否則基礎續航越高，越有利），我們選擇以係數為準。

除了要求空調溫度統一調至24℃之外，我們對車輛的駕駛模式、能量回收等級、車速並沒有過於苛刻的限制。

當然，車速必須不能違法（快/慢都不行）。

只是考慮到每個人開車的心態不同，在對結果影響最大的賽段一，我們統一編隊行駛；以防止有的車主車速過慢，或者惡意過快。

是的，我們一共設定有三個賽段。

▲ 賽段一以高速為主

賽段一為“高速賽段”，全程145.9km，高速路段138.9km。全部車輛從中航資本大廈清零出發，途徑北五環、G7京新高速、北六環、大興機場高速，最終到達北京大興國際機場。

▲ 賽段二以大興機場高速為主

賽段二從北京大興國際機場出發，進入大興機場高速，在磁各莊收費站進行調頭返程，重新進入大興機場高速。此時，根據每輛車實際續航的不同，選擇進入賽段三或者繼續進行賽段二的比賽。

▲ 賽段三被稱為趴窩路段

賽段三名為“趴窩賽段”。根據賽段一的結果，參賽車輛選擇直接進入賽段三，還是先進行賽段二的比賽。直接進行賽段三的車輛，從大興國際機場出發，不上高速直接進入低速路段；先進行賽段二的車輛，根據實際續航情況，選擇從龐安路出口進入賽段三，最終直至趴窩。

▲ 這輛比亞迪e5總里程接近24萬公里

之所以設定如此複雜的決策過程，是因為此次參賽的車輛，既有NEDC續航253km的，也有高達650km的；既有總里程接近24萬的老車，也有隻開了幾百公里的新車……為了儘可能的保證公平，才會有這麼複雜的賽段設定。

剩餘續航里程。

決定什麼時候進入不同的賽段，唯一的因素是當時的剩餘續航里程。例如，為了順利完成賽段一的比賽，我們只挑選NEDC續航里程250km以上的車型；否則連100多公里的高速都跑不下來如何同別人競爭。

再比如，從大興國際機場出發，決定車輛是進入賽段二，還是直接進行賽段三的依據是，當下車輛表顯剩餘續航里程是否大於80km。因為賽段二一圈，即大興國際機場-磁各莊收費站-大興國際機場，全程53公里，且均為高速（限速120km/h）。如果續航小於80km，有很大的可能會半路趴窩，無法救援。

再比如，進入賽段二後續航急速降低，該怎麼辦？此時我們判斷的依據是剩餘續航里程是否大於56km，若大於則接著前往大興國際機場；若小於則從龐安路出口下高速，進入賽段三進行最終的趴窩比賽。

又比如，當你重新回到大興機場後，發現續航似乎跑不完一整圈賽段二了怎麼辦？此時，我們判斷的依據是你的續航是否大於37km，若大於則接著進行賽段二的比賽；若小於37km，則由龐安路出口進入賽段三，進行最終的趴窩比賽。

是的，一直到趴窩失去動力為止。

其實這也是為什麼最後的趴窩路段是一段路寬車少的低速路段的原因。我們的原則是車輛徹底失去動力，本季參賽的車型都是最後徹底沒動力了才停止。

接下來，請允許我為組織和參與本次大賽的同事和車主們，爭取一份表揚。

1、車型多。這是“趴趴趴大賽”有史以來，參賽車型最多的一季，共30輛新老款車型參與了最終的挑戰。

2、路線周全。考慮到新老車型在續航方面差異較大，我們一共分為三個賽段。

3、車型分組細。因為車多，所以分組也細。不過大原則上，我們根據車款年限，分成了經典和新銳兩個大組；每一個組別又根據車型的不同，分為了SUV和轎車組。因此，一共有經典SUV、經典轎車、新銳SUV、新銳轎車四個組別。

上面給大家看的是總榜，明後兩天的分析文章中，我們還會為大家帶來每一個組別，每一款車的詳細解析。

4、參與人數多。本季趴趴趴大賽參與人員，將近100人；既有30多位車主，也有50多位工作人員協助比賽，記錄資料。

5、時間長。分兩方面，一個是賽事準備時間長，我們提前2個月就開始了指定路線、招募車主等工作；二是比賽時間長，從早上7點出發，到晚上9點，整整14個小時，車主和我們的同事奮戰在一線，後方配合的同事也一直線上支援。

以上就是對本季趴趴趴大賽的規則介紹，以便錯過了直播的朋友能夠對比賽結果是怎麼來的，有所了解！接下來兩天，我們還將為大家帶來更進一步的結果分析，以及更多幕後的故事，大家敬請期待吧！