發動機消音系統，肩負著降低發動機廢氣排放時的噪音，通過1-2-3級消音，將廢氣排放時產生的噪音一次過濾排出。如果在行車中我們發現發動機的聲音突然打了，並伴有“噗噗”的漏氣聲音，那可能就是你的排氣管漏氣了。其漏氣的前後、大小也決定了異響的大小。而異響也會隨著發動機轉速的高低上下變化。如果面對排氣管開裂這種情況，相信很多人會選擇更換排氣管，但今天我所分享的就是不更換排氣管完美解決排氣管開裂漏氣的方案。大家不妨遇到這種問題也可以和我一樣做。

如果沒有發動機排氣系統，發動機的廢氣直接排出以後，噪音是相當大的。而安裝上消音器以後，排氣噪音可以被最大化的減少。如果在消音系統中存在某一個部分漏氣的話，那麼噪音也會隨之加大。越靠近發動機一側漏氣，噪音也會越大。而今天的案例主要集中在排氣的中後段位置。

相比於管路介面部位漏氣，波紋軟管開裂導致漏氣的情況要更多一些。此處管壁非常薄弱，如果進行輕微刮蹭就可能導致內部斷裂穿孔，從而出現漏氣。但絕大多數廠商並不提供這個波紋軟管，更換的話只能更換消聲器總成。但這個波紋軟管其實可以在配件市場上買到，遇到這種問題，我們買一個波紋軟管焊接上就可以了，這樣能夠節省很大一部分開支。

這就是本次遇到的排氣管開裂部位。是在排氣管的中後斷位置。開裂集中在彎曲位置，經分析屬於管壁內側鏽蝕嚴重，導致區域性承受力較弱，加之轉彎處有部分扭轉力產生，因此出現了管路開裂的情況。

而在向後的一個彎曲部位，我們又看到了一處管壁開裂的情況。這兩處開裂導致沒有到消聲器尾節的廢氣早期洩漏，產生噪音。所以怎麼將這兩處開裂密封好是關鍵。由於排氣管處於高溫環境，膠結是不行的。焊接才是必然的途徑。

而位於後消聲器多數車型都會設計有排水孔，目的就是將內部積存的水分排出，避免生鏽。對於這種問題，這屬於正常現象。無需處理。

除了排水孔部位有漏水的情況以外，有時候我們會發現在介面處也有漏水的情況，這主要是因為排氣管介面密封圈並不具備較強的防水性，只要保證此部位不漏氣就能可以了，漏水我們完全可以不用理他。

解決管路開裂漏氣，我們選擇了焊接的方式，但焊接的器材選擇還是很重要的。由於管壁厚度較小，使用電焊很可能出現擊穿的情況。而實用風焊這種方式，區域性熱量高，明火範圍大，對與免拆焊接這種操作危險很大。所以最終二氧化碳保護焊是最佳選擇。

由於有部分電焊的功能，所以在連線搭鐵線的時候，我們務必要將蓄電池的負極進行拆卸。無論你焊接什麼部位，這個操作都是必須要有的。不拆卸的話，電焊機較大的電流很可能擊穿電瓶或電腦。

焊接的過程比較簡單，一般的鈑金技師都可以進行操作。對開裂處進行焊接即可。

如果從安全的角度上來說，排氣管與油箱的接觸距離較近，所以在車上焊接必然是不安全的。但使用了而氧化碳保護焊的方式，熱量小火花也少，所以我們保證沒有燃油洩漏的情況下，是完全可以進行焊接的。

焊接後的效果還是比較不錯的。已經將開裂的關閉完全封堵住了。

對於我們經常行駛時前部底盤出現咕咕的異響，多數都是因為油底殼護板與排氣管接觸距離過近，導致護板震顫的時候與排氣管接觸撞擊導致異響。

而如果你發現你的排氣管壓合接縫處有漏水的情況，也不要驚訝，並不是故障。我們只要定期檢查別產生嚴重的鏽蝕穿孔即可。

由於排氣管的工作溫度很大，其固定螺栓也會有比較嚴重的鏽蝕現象。所以一旦我們涉及到排氣管拆卸的話，就必須要對固定螺栓進行潤滑。

寫在最後：

排氣管漏氣是我們養車中比較常見的故障現象。除了介面墊密封不良以外，排氣管關閉開裂也是非常常見的。對於這種情況，我們完全可以通過焊接的方式來繼續延長排氣管的使用壽命，並不用依照4S店的方式開裂就更換。這樣做能夠更好的控制養車成本，避免不必要的零件更換，但對於排氣管焊接這個問題，我更主張進行拆卸後的焊接，這樣是最為安全的。而如果你能夠保證焊接熱量小、車輛無漏油的情況下，免拆焊接也不是不可以，這些你學會了嗎？