在汽車保養上發動機是汽車的心臟，發動機的損壞將導致汽車生命的耗盡，那麼輪胎胎壓則是汽車的血壓，胎壓的高低對汽車的效能和動力有著至關重要的作用。

溫度降下，氣溫變化，輪胎熱脹冷縮，對胎壓造成一定影響，所以寒冷天氣要把胎壓打高，夏季要把胎壓調低。

什麼是胎壓？輪胎胎壓多少合適？

胎壓，嚴格意義上指的是輪胎內部空氣的壓強

轎車的標準氣壓是2.4-2.8㎏/cm2

胎壓過高，使輪胎與地面的接觸面積減少，單位面積所承受的壓力、磨損劇增,容易造成剎車失控,遇地面突起物或凹陷爆破，損害車的懸掛系統，乘坐不舒適等危害。

胎壓過低，使輪胎與地面接觸面積增加，行駛時胎內溫度不正常增加，同時，由於胎側變形嚴重，內部的鋼絲、簾布層老化加劇,從而為爆胎埋下隱患，並且使耗油量增加，輪胎壽命降低。

從上圖可以看出，當胎壓不足時，輪胎在滾動過程中會嚴重變形，輪胎結構快速疲勞，爆胎的機率將會大大增加。所以在溼滑路面或冰雪路面行駛，應更換專用的雪地胎或加裝防滑鏈，而非使用降低胎壓這樣的方法。

胎壓夠了，看上去癟是為什麼？

如果車輛出現了這樣的問題，其實不用擔心，只要是胎壓沒有問題就好。因為很多輪胎是真空的。所以，到了規定胎壓，有一些癟是沒有問題的。但是，如果癟的特別厲害，那就可能有問題了。不要因為癟一些，就可以提高或者降低胎壓，這樣反而會加劇輪胎磨損。

調整成多少的胎壓才算是合適呢？

根據國際GBT2978-2008標準的規定和要求 ：

標準型輪胎:2.4-2.5bar

增強型輪胎:2.8-2.9bar

增強型輪胎:2.8-2.9bar

最高氣壓:不應大於3.5bar

受季節因素影響

a.冬季:

以汽車輪胎標準氣壓為原則適當進行調高0.2bar左右。

b.夏季:

按汽車輪胎標準氣壓下限(夏天車子露天停放，氣壓一般可以比標準低0.1bar左右，以免高溫爆胎。)

那麼BMW的胎壓報警系統是怎麼工作的呢？

BMW最近出的或者以後出的車型會全部標配RDC系統，RDC系統是實時胎壓數值監測，這個會比較精準。配備的是RPA系統的，是通過輪速感測器來測量計算。

RPA

RPA是通過車輛行駛時四個車輪之間的轉速差來測算胎壓並報警。出現輪胎充氣壓力損失時，輪胎半徑減小且輪胎滾壓周長也因此減小，相應的輪胎轉速就會提高。RPA通過動態穩定控制（DSC）的車輪轉速感測?檢測車輪轉速，將各個車輪相互比較，並比較平均車速，從而識別輪胎充氣壓力損失。RPA可以識別到低於原始值約30%±10%以上的輪胎壓力損失。RPA將在時速高於25km/h行駛一段距離以後識別完成並輸出資料。

RDC

RDC是由帶RDC控制功能的DSC模組和4個車輪感測?組成。在歐美多國是屬於法律規定車輛必須安裝的裝備。當車速達到20-30km/h時，RDC開始工作，車輪感測?測試周期為3秒，每30秒向DSC模組發射一次資料。如果檢測到車輪失壓的情況，測試和傳送資料週期縮短為1秒鐘。車輪感測?的有效工作溫度介於-40℃到 125℃之間。車輪感測?鋰離子蓄電池設計使用壽命為10年。RDC的車輪感測?能在很短的時間週期內向DSC模組發射實時資料，因此可以及時對輪胎漏氣做出反應，發出報警。

根據對這兩個胎壓系統工作原理的比較，就能得出結論。 RPA需要在規定時速的情況下對輪的轉速進行識別並計算比較，之後才輸出資料，反應時間很長，並不能實時對輪胎漏氣發出報警。需要行駛一段時間。兩個胎壓系統給人更直觀的區別在於，RDC可以將每個輪胎的實時胎壓和胎溫數值顯示在螢幕上，RPA並不能顯示相關資料只能告訴你輪胎破了，得去檢查。

基於這些原因，RPA系統檢測到輪胎失壓時，可能並不能很精準的識別出到底哪一個出問題了，於是就會出現4個輪胎全部黃色的提示，或者因為輪胎打滑，路面問題等可能出現誤報，但是隻要報警了，希望大家都要重視，就近找4S店檢查，排除安全隱患。