據乘聯會銷量資料統計顯示，11月份國內狹義乘用車市場銷量達193.7萬輛，同比下降4.1%，環比增長5.1%，1-11月累計銷量達1856.3萬輛，同比下降7.9%。雖然11月銷量有季節性回暖，但對比往年依然不及預期。乘聯會分析，主要因素是消費需求不足，應有的冬季回暖走勢未達正常水平。
新能源連續5個月同比下滑
聚焦到細分市場來看，佔市場份額最大的轎車與SUV都出現了不同幅度的上漲，但業內一直看好的新能源板塊，卻已經連續5個月同比下滑。
11月份轎車銷量93.2萬輛，同比下降9.0%，環比增長7.0%；1-11月累計銷量913.0萬輛，同比下降9.4%。
11月份MPV銷量11.6萬輛，同比下降16.5%，環比下降1.9%；1-11月累計銷量124.0萬輛，同比下降18.5%。
11月份SUV銷量88.8萬輛，同比增長3.7%，環比增長4.1%；1-11月累計銷量819.3萬輛，同比下降4.3%。
11月份新能源狹義乘用車銷量7.2萬輛，同比下降45.4%，環比增長13.8%；1-11月累計銷量89.5萬輛，同比增長6.9%。
新能源市場的累計增長率明顯稀釋，甚至今年還有出現負增長的可能。而新能源銷量低迷的主要原因依然還是6月底的補貼退坡所致，此外，國六插混的短缺的擾動，以及限購城市新能源需求放緩也對新能源汽車銷量造成一定影響。
具體來看，11月，純電動乘用車批發6.6萬臺，增速同比增長-36%，環比增長30%；其中A級電動車同比增長22%，A00級同比下降70%；插混車型批發銷量1.11萬臺，同比下降62%，環比下降4%。在整個新能源市場較為低迷的時期，僅有A級電動車能保持同比增長，日系車保持絕對優勢地位的插混市場降幅較大，而A00級市場簡直是”重災區“。
據乘聯會分析，目前新能源市場仍持續處於退坡後的持續調整期，疊加二手新能源車的低價衝擊，去年下半年純電動A00級的持續拉昇在今年沒有出現。在出行企業持續洗牌的大格局下，車型結構有望進一步向A、B級車型推演。
自主車企向頭部靠攏，福斯更強勢
11月排名前十家企業狹義乘用車合計銷量約120萬輛，佔同期狹義車整體銷量的比重為62%，消費者的購車標準越來越向頭部品牌聚攏。而就11月廠商排名情況來看，自主車企越來越向頭部靠攏。
長安汽車本月銷量成績為80，552輛，佔據第8的位置，憑藉20.8%的高增長率，成為了榜單中同比增長幅度最大的車企，這其中，長安CS75的貢獻不小。雖然奇瑞汽車的銷量成績排名靠後，但其19.7%的高增長率也可圈可點。
而吉利汽車的表現則是自主車企中為亮眼的。具乘聯會資料顯示，吉利汽車11月銷量成績為140，070輛，同比增長了1.1%。雖然增長幅度不大，但衝破合資車企的層層阻礙闖進了前“三甲”。我們通過分析吉利汽車的銷量構成就會發現，其發展較為均衡。
吉利EMGRAND EC7單月銷量18530輛，在合資品牌重兵把守的轎車領域，EMGRAND EC7是唯一一款入選轎車排名前15位的自主車型；吉利博越的銷量為19594輛，在SUV榜單排名中第6；新能源領域，幾何A以2456輛的成績排名第5，EMGRAND EC7EV以2102輛的成績排名第9。
而福斯依然是11月的“最強王者”。福斯和福斯分別位居榜單一、二位，在保持增長的同時，市場份額均超過10%。具體到車型來看，轎車市場中，福斯Lavida依然是佔據頭名，同時實現了22%的同比增長。而福斯Passat的銷量可謂扶搖直上，其同比增長率達到了102.8%，穩居B級車銷量市場頭名的同時，與第二位的Accord差距也越來越大，足足相差五千多臺。
聚焦到SUV市場來看，哈弗H6儘管有著23.6%的同比下滑，依舊不影響其銷量神話的地位。而在合資車中，福斯TAYRON作為後期之秀，其市場表現十分強悍，銷量足足超了CR-V近三千臺。值得指出的，福斯之所以能取得車企銷量第一的寶座，與奧迪銷量的增長以及Jetta品牌的推出密切相關。
而日系車本月雖然沒有某款車型或者品牌勢頭特別猛，但從整體來看，也是穩中有升。隨著消費升級持續，明年通過新品的推出以及舊車型的切換，日系車的表現值得期待。
明年車市可能持續低迷，裁員風波將蔓延？
而對於即將到來的2020年，雖然業內對明年車市走勢的看法雖然並不統一，但不看好的聲音還是佔了上峰。就在前不久的廣州車展中，新浪汽車邀請了近30位車企負責人接受採訪，他們對未來的趨勢分享了各自的觀點，其中超9成車企負責人認為明年車市不會回暖。對於車市何時能回暖，13人認為會在2021年，另有13人認為會在2022年之後，可見，明年或後年或許才是車市真正觸底的時候。
從大環境來看，中國經濟並沒有明顯的好轉跡象，這也是為什麼業內人普遍不看好明年車市的根本原因。這意味著明年市場的主要走向或將延續今年的走勢，抑制2019年車市增長的入門級市場還將持續低迷，豪華車以及非入門合資車市場將進一步得到擴大。
在中國汽車流通協會副祕書長郎學紅看來，國內汽車市場明年會繼續探底，後年有可能會出現復甦的訊號。她認為國內車市正在經歷週期性的調整，2021年或2023年會進入下一輪週期，下個週期的頂點將有望到達年銷3500到3800萬甚至4000萬臺的新平臺。
而在黎明之前，也正值“新四化”轉型期，有實力的頭部企業正通過裁員等方式降本禦寒，如通用、BMW、賓士、奧迪等均有裁員計劃。一方面需要投入資金朝著“新四化”的主基調大力發展，另一方面隨著智慧化技術的越發發達，機器也在不少崗位正取代著人工。而這波裁員潮是否會蔓延到中國車企中來呢？筆者認為極有可能。國內頭部汽車企業，它們與通用、BMW、賓士、奧迪等“巨頭”有著同樣的顧慮，並且就國內市場而言，車市寒冬對他們的傷害也是比較大的，而更多中小車企，則很難熬過漫長寒冬。