自2019年7月份以來，國內新能源汽車銷量已經連續4個月下滑，但從剛結束的廣州車展來看，國內外參展車企共展出新能源汽車182輛，而去年同期為150輛，可見車企們對新能源汽車依舊飽含熱情。

作為造車新勢力的愛馳同樣如此，在廣州車展上率先發布了服務品牌“諾道”，不過在推出首款車型愛馳U5上表現得非常慎重，原預計在2019年9月正式量產上市，而今或將推遲到12月19日中歐市場同步上市。

事實上，這也是造車新勢力必須要面對的一道坎——它們往往只有一次出牌的機會，首款新車上市後的表現將會直接影響到品牌後續的口碑、發展以及融資等。作為首款量產上市的新車，愛馳U5的實際表現同樣令人期待。

所以這一次，我們直接來到了江西上饒的愛馳智慧工廠，花費一整天的工夫來感受它的真正實力究竟如何。

NEDC續航503km，還有綠色增程包

續航里程可謂純電動車的立身之本，愛馳U5搭載容量為65kWh的三明治乾溼分離電池包，加上0.29cd的超低風阻係數和博世iBooster+ESP9.3 hev制動能量回收技術，NEDC行駛里程503km，並且30%~80%直流快速充電時間小於27min。

三明治乾溼分離電池包指的是在電池模組和冷卻板中間增加了一層隔離板，使得電池模組與冷卻板各自密封、互相獨立，可以保證冷卻板即使在受擠壓而變形或遇衝擊而開裂的極端情況下，洩漏的冷卻液也不會浸入到電池箱體中，從而避免了電池因接觸冷卻液發生短路，造成起火、爆炸等危險。

此外，除了通過快充、慢充、隨車電線、APP公共充電和充電機器人等多種不同的充電模式，愛馳U5還擁有業內創新的綠色增程包，電池容量為18kWh，續航里程大約為120km，在需要時放置於尾廂即可。

根據與廠家人員交流得知，綠色增城包將會配備在愛馳U5的頂配車型上，而其他配置車型則可以選擇租賃的形式使用綠色增程包。

駕駛：接近一臺傳統燃油車的質感

先拋開那些設計、智慧配置，愛馳U5實際開起來的表現怎樣，或許是最多消費者關注的部分了。

這一次我們從上饒市西南部的愛馳智慧工廠出發，向東行駛至鉛山縣，然後一路南下，跨省前往福建武夷山。值得一提的是，根據史料記載，北接仙霞嶺、南接九連山，呈東北-西南走向的武夷山脈，其起點剛好就位於上饒境內的銅鈸山。

與走效能路線的蔚來車型不同，愛馳U5並沒有特別強調加速，最大輸出功率140kW，最大扭矩315N·m，在賬面引數上與一臺2.0T渦輪增壓發動機相近，最高車速160km/h，0-50km/h加速時間<4.5秒，百公里加速時間官方則沒有公佈。

實際駕駛表現來看，愛馳U5在日常開起來確實與一臺傳統燃油車相差無幾，日常開起來非常輕快，轉向輕鬆靈敏，配合廣闊的駕駛視野，屬於易上手的型別。

底盤方面，愛馳U5採用常見的前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架，或許是考慮整車自重以及較大的車身尺寸，懸架調校並未一昧地舒適風格，能夠保證較高速度過彎時也可以提供不錯的側向支撐，而且底盤在面對坑窪路面時整體感較強，不會顯得廉價。

在駕駛模式上，愛馳U5提供ECO、NORMAL和SPORT三種模式可選，區別主要在於動力響應和輸出，配合三級可調的動能回收力度和轉向力度，基本上能夠滿足大部分人的駕駛風格。

需要指出的是，愛馳U5上這套動能回收系統的存在感比較弱，在NORMAL模式下將動能回收力度調整至最大，鬆開踏板也不會像一些純電動車能夠明顯感知到減速，官方說法是為了保證平順性。如果喜歡“單踏板”駕駛純電動車的朋友，建議切換到ECO模式，將動能回收力度調整至最大。

純電動車沒有傳統燃油發動機的噪音滋擾，在NVH方面自然能夠做得更好，愛馳U5也不例外，日常80km/h以下只能聽見不算特別明顯的路噪和胎噪聲，只有高速行駛時，後視鏡傳來的風噪聲會稍微明顯一些，但也屬於正常水準。

相比之下，愛馳U5不夠線性的剎車腳感或許是最需要吐槽的部分，前段三分之一的行程踩下去基本沒有剎車力，再往後踩剎車力度瞬間爆發，在日常跟車行駛時比較容易出現急剎的情況。與愛馳廠家人員交流，此次試駕的愛馳U5並非正式上市的版本，愛馳工程師將會進一步進行優化調整。

好開之外，它還更好用

至於其它方面，愛馳U5體現出了一臺造車新勢力車型所該有的素養。比如在外觀方面，無論你是否喜歡，都必須肯定愛馳U5的造型設計確實很有創意，基本上覆刻了概念車動感前衛的整車姿態以及簡潔有力的設計語言，確實能令人眼前一亮。

更重要的是，愛馳U5研發於MAS平臺，在最初便是以純電動車作為開發目標，自然就沒有那些油改電而來的產品的一些先天不足。比如在後排空間上，愛馳U5的後排座墊高度與傳統燃油車表現一致，不存在一些純電動車坐墊高度較矮的情況，乘坐姿勢更加自然。

而在後備廂的表現上，電池包並沒有過多地侵佔愛馳U5的後備廂空間，而且後備廂的地臺高度比較低，搬運大件行李時會比較方便。

作為一臺造車新勢力的作品，智慧同樣是愛馳U5的一大亮點，配備的全方位感知系統搭載了12個超聲波雷達、5個高清攝像頭、3個毫米波雷達以及2個車內攝像頭，可在車速0至130公里/小時的全速範圍內一鍵啟用輔助功能，包括行駛中車道的切入切出，並支援智慧駕駛、自適應巡航、限速模式中自由進行切換，也可以在各種不同的天氣狀況下實現L2+級智慧駕駛。

鍾述

對於絕大多數造車新勢力玩家來說，新車量產下線絕對是很有挑戰性的一件事。根據不完全統計，國內造車新勢力超過500家，但截至目前實現交付的只有蔚來、威馬、小鵬、雲度、合眾、新特、前程、零跑和電咖9家。作為愛馳汽車首款正式量產上市車型，愛馳U5承載的期望不可謂不大。

而就實際表現來看，愛馳U5已經稱得上是一臺完成度非常高的新車，只在一些細節層面有需要優化提升的地方。事實上，此前愛馳U5已經完成了總里程為15022公里的亞歐穿越行駛挑戰，並且獲得歐盟整車型式認證（WVTA），標誌著愛馳汽車獲得進入歐洲市場的資格。