一般來說汽車在寒冷的冬季油耗會比夏天高。主要是氣溫影響了油耗。

記得初中物理學習發動機時課本中把發動機稱為“熱機”。也就是把燃料的熱能轉化為機械能的裝置。熱能轉化成機械能的比例越大，熱效率越高，油耗就越低。如果發動機溫度太低的話燃料燃燒時與發動機的熱交換就越多，熱量損失越大，油耗就越高。所以發動機控制系統都會精確控制發動機工作溫度，保證發動機工作在合適的溫度下。

一般來說冬季油耗高主要有這幾個原因：

冷啟動階段高油耗

冷啟動時由於溫度低，汽油蒸發性差，所以在啟動發動機時為了形成足夠濃度的混合氣噴油嘴會以正常噴油量的幾倍甚至幾十倍噴油。冬季氣溫越低、冷啟動次數越多，油耗越高。

行駛中發動機熱量散失更多

汽車行駛中車頭氣流會持續不斷帶走發動機的熱量，有些溫度極低的天氣裡一些小排量車開暖風甚至會導致水溫下降。因為暖風其實就相當於一個散熱器。所以現在很多車都配備了可變進氣格柵，發動機溫度低時自動關閉進口，阻止低溫空氣進入發動機艙。

停車散熱更快

我的車在秋天時停一個小時再開，基本上就是一兩分鐘的路程水溫立馬就恢復正常了。如果是夏天的話停一個小時再開可能一分鐘不到水溫就達到正常了。而到了冬天別說一個小時了，停半個小時再開水溫都能掉將近一半。這時候發動機還得暖半天，油耗自然就高了。

阻力增大

低溫下發動機潤滑油、變速箱油、後驅車差速器齒輪油都會變得不易流動。甚至車輪軸承裡的潤滑脂也會變得更硬。這一切都會增加車輛行駛阻力，使油耗變高。

自動變速箱的“拖累”

這一點日產車主應該最有發言權。日產車一直被傳言“變速箱冷保護”，天氣太冷的話早上開車猛踩油門變速箱就是不提速。人家都是3擋1000轉跑，而你卻1擋3000轉在跑，油耗肯定高了。不過這其實並不是冷保護，主要還是氣溫太低，系統限制升擋讓發動機工作在較高轉速以便快速升溫。因為以前在烏魯木齊零下二十多度的天氣裡CROWN的6AT也有這脾氣。早上冷車開出去猛踩油門就是不提速。

原地熱車

原地熱車也是油耗增加的一個重要因素。這原因就無需多言了，畢竟本來可以用來行駛的油都用來原地“燒水”了。但是我們不能說熱車一定就不對，有目的性的熱車也屬於正常用車。比如冬季零下二十多度的天氣裡很多很都會提前熱車，這樣出門時有暖風，不冷。發動機溫度上來了也更好開。但是有些人怕傷車而熱車的行為就不可取了。