與集團旗下另外兩家日系車豐田和本田的蒸蒸日上相比，三菱顯得淒涼不少。這家成立不到七年的合資公司，在經歷了初創時期的高速增長之後，目前正陷入車型老舊、車型單一所帶來的陣痛期。倚仗著唯一的一根“救命稻草”歐藍德，三菱已經走上了東南三菱的老路。

資料顯示，三菱2018年全年累計銷量為144018輛，同比增長23%。不過， 看似不錯的成績背後卻存在一個非常尷尬的問題，那就是這14萬多的銷量中，歐藍德就佔據了105621輛，佔比73.3%。說得好聽點，歐藍德堪稱三菱的“頂樑柱”，說得難聽點，歐藍德更像是三菱唯一的一塊“遮羞布”。

三菱目前擁有歐藍德、Mitsubishi ASX、Eclipse Cross三款燃油車型，以及兩款新能源車型，祺智EV和PHEV，而且五款車型均是SUV。

從今年1-8月的資料來看，Mitsubishi ASX累計銷量僅為13439輛，而Eclipse Cross累計銷量僅為17371輛，平均一個月銷量也才一兩千。而祺智EV和PHEV的銷量更羞於提起，甚至少到可以忽略不計。

至於東南三菱，早已名存實亡。

曾經的戈藍、風迪思、藍瑟等轎車早已全部停產，而最經典的翼神也在2017年被迫停產。進口車方面，Pajero上市已近12年，市場份額比較小，影響有限。也就是說，整個三菱目前僅三菱在支撐，而唯一的門面擔當僅有一款歐藍德。

作為唯一的一根救命稻草，歐藍德對整個三菱起到“牽一髮而動全身”的作用。

然而，這款銷量擔當今年的日子也不好過。1-8月，歐藍德累計銷量為52583輛，月均6千多，成績看似還不錯，但與去年相比就不那麼樂觀了，銷量同比下滑28.7%。而且現款歐藍德自從2016年中國產後就沒有換代了，產品競爭力明顯不足，換代更是刻不容緩。

所幸的是，近日終於又海外媒體曝光了全新一代歐藍德的諜照，預計新車將於明年年初亮相。全新一代歐藍德可以說肩負著整個三菱的命運，如果全新一代歐藍德失敗，那麼整個三菱有可能就此崩盤。那麼，全新一代歐藍德實力如何？

從海外媒體曝光的渲染圖來看，全新一代歐藍德整個前臉最為特別的地方便是“眯眯眼”設計。此外，前臉採用的是雙橫幅式進氣格柵搭配銀色護板的設計。而側面則採用雙腰線設計，營造出立體感和力量感。從視覺上看，全新一代歐藍德整體偏向硬朗風。

內飾圖目前暫未曝光，不過現款歐藍德的內飾水平頗受大家吐槽，甚至有網友表示堪比麵包車。

不過筆者倒是認為，全新歐藍德在內飾上應會有一些提升，因為畢竟現款確實很一般，稍作提升便會帶來驚喜感。

現款歐藍德搭載的是2.0L和2.4L兩款自然吸氣發動機，最大馬力分別為166匹和192匹，傳動匹配的是CVT變速箱。

實際上，現款歐藍德搭載的發動機型號為4J11和4J12，這兩款發動機的技術已經很老舊了，在目前的小排量渦輪增壓時代，這兩款發動機的競爭力顯然已經不足。因此，如果全新歐藍德仍舊延用這兩款發動機的話，那麼新車成功的可能性就要大打折扣了。

而有訊息稱，全新歐藍德將與下一代日產X-Trail共享開發平臺，而動力系統或將採用1.5T直列四缸發動機來替代現款2.4L自然吸氣發動機，不過動力方面到時會調校得高一些。此外，還將推出搭載2.4L+雙電機的插電式混合動力系統，純電續航可達70km。

點評：

三菱為2019年定製了銷量上漲20%的計劃，這意味著今年三菱的銷量目標大約為17萬輛。對於“頂樑柱”歐藍德而言，壓力無疑是巨大的。任何一款車型都有自己的生命力，歐藍德能否成為“常青樹”也尚未可知。一旦歐藍德不再“受寵”，那麼三菱的危機無疑將更加逼近。可以說，整個三菱的希望就全寄託在全新歐藍德身上了