是速霸陸拖累了豐田，還是豐田拖累了速霸陸？除非你是一位汽車小白，不然這個問題很好回答，速霸陸在諸多輔助技術與硬體開發中都處在頂尖水平，而且在與綜合駕駛密切相關的動力系統、傳動系統以及驅動系統方面，這個堅持在中國市場採用進口銷售的品牌，也在它的擁躉口中成為了無可挑剔的最佳。

如果各位讀者朋友對於我所說的都認同的話，那麼我們就來看看為什麼全新到來的中大型SUV速霸陸Ascent會被稱為這個品牌的精華。

動力總成：帶T的水平對置發動機，速霸陸的精良機器

2.4L渦輪增壓水平對置發動機，我們幾乎可以說這是全球非豪華汽車市場中，最佳四缸之一。如果說福特的EcoBoost系列2.3T L4，是為了全尺寸車與轎跑車而生的話，那麼速霸陸的2.4T H4就是為了多路況跨界駕駛打造的。

264Ps的最大功率和376Nm的峰值扭矩，讓人不禁心生嚮往，它是目前為止投入在日系SUV當中，最強勁的四缸發動機，包括豐田HIGHLANDER、本田Pilot等等車型上的渦輪增壓發動機，都會落後於它。那麼對跨界車來說它有什麼本事呢？低轉速大扭矩的屬性讓它更適合野外的複雜路況，儘管車輛並沒有低速分動箱來支援低速越野，但是這臺H4用自己的優勢克服了分動上的困難。

此外，發動機的溫控平衡處理，也讓它可以成為全天候的跨界用車，即便在極寒天氣下，它也不需要進行任何預熱和怠速準備。你一進入駕駛艙啟動發動機，它就能夠為駕駛釋放所有熱情與效能爆發。

可模擬7速CVT無級變速箱，儘管幾乎每一個日本汽車製造商，都在打造屬於自己的無級變速箱，速霸陸在硬體銷售的競爭中處於落後方，但只提供給自家產品使用的版本，實際上與豐田技術息息相關，而其在這次的動態駕駛測試當中，這臺無級變速箱被證實是極其出色的。

無論是模擬多檔位手動變速箱，還是在平順的無齒輪換擋變速當中，它與2.4T發動機的結合都非常穩定，儘管它缺少一些操縱樂趣反饋方面的支援，但輕鬆的掛擋，還是令Ascent展示出了與轎車產品非常接近的變速表現。

就是依靠這套動力總成，Ascent可以通過額外安裝的拖車掛鉤，實現標準路況條件下高達2，268kg的拖掛牽引。這對於一臺城市SUV來說是難以置信的資料。即便是在溼滑路面下，擁有跨界車車身結構與調校方式的速霸陸中大型SUV，仍舊可以保持平穩的駕駛重心與強大的抓地力，並在我們超過1.5噸的拖掛駕駛測試中表現得非常輕鬆。

驅動系統：對稱四驅帶來的綜合駕駛能力

四驅系統，左右對稱四驅系統在速霸陸的不同量產車型號上，採用了四種不同的版本，而且在每一款車型上它們都將會作為入門標準配置到來，即便是在Legacy、翼豹等轎車上也是如此。

不論是全路況的夏季輪圈，還是抓地力更強的冬季輪胎，Ascant在全地形挑戰中交出了出色的成績單，其所依靠的就是這套採用多片式離合器的全時四驅。即便在後橋上缺少限滑差速器，可是標準的X-Mode越野駕駛模式，仍舊能夠通過改善油門踏板、換擋離合器以及制動系統的響應方式，實現對碎石、沙地、淺灘等複雜路況的征服。

動態操控：轉向欠佳，穩定控制仍是頂尖

不過，動態駕駛中我們也發現了速霸陸Ascent的一些問題，比如車輛的轉向系統在應對盤山公路中的連續彎道時，其就會出現一些模糊感，也就是說想要讓快速過彎過程中的Ascent，保持在車道中線上會變得有些困難。

儘管積極的電動輔助轉向系統會適時介入，可是它的響應速度與精確度仍舊不太夠用，而且70km/h以上的時速過彎時，一些側傾也會影響到鋪裝公路上的大塊頭跨界車。

但請別因此就懷疑車輛的穩定控制能力，無論是緊湊市場的速霸陸XV、中型市場的Outback，還是暫時僅在北美銷售的中大型SUV車型Ascent，它們在平直的公路上都非常舒適。

儘管其221mm的離地間隙比PRADO還高了幾毫米，可是全時四驅系統的的標準駕駛模式，以及替代雙叉臂的多連桿獨立後懸，在讓車輛保持更良好的濾震與車身控制力，而且水平對置發動機天生的低重心處理也是一種額外的提升，它們都足以讓Ascent成為一臺值得信賴的5米大7座SUV。

評在最後：

我們還必須提到速霸陸Ascent的高階輔助駕駛系統，EyeSight在整個世界都是存在影響力的，這套從上世紀80年代末就投放於速霸陸跨界車上的輔助駕駛系統，在最近的一次更新之中獲得了車道保持輔助，它的控制到位率與輔助效率都堪稱這個級別量產車中的最佳之一。