你可能聽說美國環保署對保時捷純電動轎車Taycan Turbo的官方評級偏低。事實上，它的返航測試只有201英里，這與歐洲標準的WLTP測試279英里相去甚遠。它甚至低於美國的保守估計，美國把電動汽車超級轎車定義在212至250英里的範圍。隨著保時捷實際委託一項獨立測試機構來測量Taycan Turbo的實際行駛里程，這些數字遠遠高於美國環保署的評級。

如果這聽起來像是報復，保時捷方面有點懷疑。Jalopnik首先報道了這一問題，並指出來自加州AMCI測試的資料，顯示範圍更符合歐洲的WLTP 279英里的資料。所以我們撥通了保時捷的電話，得知這次測試根本不是報復。事實上，這項測試早在Taycan Turbo的美國環保局調查結果出來之前就已經開始了。

保時捷發言人卡爾文·金（Calvin Kim）解釋說：“我們事先讓AMCI做過測試。“我們與第三方供應商進行了大量測試，包括效能資料、燃油經濟性、內部噪音、各種不同的指標。我們幾個月前就開始了這個過程，特別是因為在歐洲，WLTP測試使用的方法與EPA完全不同。我們不知道這輛車到底會得到什麼，我們也不喜歡這個EPA的測試方法，所以我們委託了一家第三方公司獲得這個數字，以便我們更好地了解現實世界的表現。”

根據AMCI測試公司的網站，Taycan Turbo在城市駕駛中單次充電可行駛288英里，在城市和公路駕駛中可行駛275英里。測試過程包括在工作日的同一時間在兩條特定路線上駕駛Taycan Turbo，將汽車設定為正常模式，並且在城市/公路環路上的整個駕駛過程中保持一致。速度是“精準設定”的，以配合交通流的速度達到法定限制，甚至超過高速公路的限速5英里每小時。在城市測試迴路中，Taycan Turbo處於範圍模式，空調系統關閉，速度與交通情況相符合。

那麼，美國環境保護署的評級和AMCI和WLTP的評級有什麼不同呢？MyEV.com上的人解釋了環保局的測試程式，實際上並沒有把車輛帶到公路上。測試是聯邦政府授權的，並在一個底盤dyno上的實驗室進行，在這裡模擬城市和公路駕駛的各種現實條件。這是一個大不相同的過程，但實驗室測試可以消除變數，以提供更準確的，車輛之間的比較。

根據AMCI的網站，AMCI測試在30年的時間裡評估了4000輛汽車，進行了25萬次測試，並由FTC進行監控。該網站進一步宣告，其宣告均未被推翻。