PajeroV87可以說是V97的短軸版車型；雖然它外表整體看起來有些呆萌，可是千萬別以為他的效能跟外觀一樣卡哇伊，人家骨子裡可還是一隻真正的山貓。

由於軸距的大幅縮短，使得V87相較於V97而言從側面看上去有些萌萌噠，不過配合上硬朗的造型還是能給人以短小精悍的感覺。而軸距縮短隨之而來的好處就是車身變得更加靈活，並且通過角也變得更大，這在極限越野的時候下會體現的淋漓盡致。

即便車身尺寸變小了，依然不會失去原來硬漢一般的氣質。而車尾倒是與V97有了明顯的不同，備胎上的裝飾罩以及橫貫尾門的裝飾條不見了，而尾燈則更是看出了些許V73的味道。

而內飾方面就真的是完全沒什麼可說的了，畢竟在這一點上V87和V97真的沒有什麼區別，都是那個用料樸實且設計很有年代感的中控臺。

後排並沒有想象中的那麼狹小，一般的乘坐需求還是能滿足的。但由於車窗無法開啟，所以長途乘坐可能會有一些憋屈的感覺。

受限於車身尺寸，後備箱空間的表現就比較一般了。好在後排座椅可以4/6比例分開放倒，使得空間的靈活性大大提升。其實完全可以考慮拆掉座椅來獲得更加優秀的儲物空間，畢竟兩門版車型通常後排都很少坐人。

尾門依舊採用的是向右橫向開啟的方式，對於右舵車國家來說這種方式的確是很方便，可是對於咱們這樣的左舵車國家來說在路側停車取放東西就顯得不是那麼便利了。液壓挺杆上也有鎖止裝置，建議大風天的時候還是給鎖上比較踏實，避免尾門突然被風吹動導致一些不必要的傷害。

作為一款主打個性和越野效能的硬派越野車，一臺動力強勁的發動機當然不可或缺，V87搭載的依舊是V97上那臺3.8升V6自然吸氣發動機，最大馬力250匹，最大扭矩329牛·米，推動這樣一臺不足兩噸的硬派越野車可謂是輕而易舉。除此之外他還有可以扭矩放大1.9倍的低速四驅，配合上短小精悍的車身征服野外的各種複雜路況也完全不在話下。

讓三菱引以為傲的二代超選四驅也是讓這個車登上越野神壇的一大利器，相較於一般的分時四驅而言他可以在高速四驅的狀態下在鋪裝路面上行駛。這點可是現在已經換裝分時四驅的中國產PRADO所無法比擬的，不過平行進口版本的PRADO依舊採用的是帶有託森式中央差速器的全時四驅系統，只不過現在豐田系的越野車價效比普遍都不太高。