就目前上市公司已經公佈的銷量來看，11月份及前11個月的銷量是不如上年同期的，而且大部分車企是完不成年銷量目標的。

就乘用車市場來看，乘聯會給出的資料顯示中國11個月狹義乘用車零售銷量也是下滑的，連續5個月下跌，11月份跌至194萬輛，同比減少4.1%，吉利汽車躋身乘用車前三的行列。

但是根據中信證券統計的資料顯示，2019年第四季度，乘用車同比降幅將呈逐月收窄的趨勢，12月單月有望轉正。

並且，三季度財報中，部分頭部車企的盈利呈現觸底反彈的態勢，零部件板塊業績回升明顯，單車收入與單車毛利同比、環比均出現正增長。

按此趨勢來看，如果12月份汽車行業銷量增速轉正，汽車板塊估值修復，將迎來一波上漲行情。

另一方面是因為11月份的趨勢整體上是下滑的，雖然跌幅有所收窄，但是目前來看，轉正的動力似乎不大，不過不排除車企會有其他的動作來拉昇量。

比亞迪兩極分化 吉利已完成全年銷量目標91%

整體來看，比亞迪11月份銷量還是跟大盤一樣，五連降，但是截至11月累計銷量降幅有所收窄，僅為7.28%。

單從燃油車和新能源車來看，6月份似乎就是比亞迪的一個分水嶺，在此之前，比亞迪新能源汽車銷量保持優勢地位，但是6月份之後，燃油車一騎絕塵，9、10月份燃油車銷量超新能源車過半， 11月份更是超其62.69%。

若按此趨勢的話，12月份差距可能會再一次拉大。

這樣一來，以新能源車見長而燃油車不怎麼帶動利潤的比亞迪，第四季度的業績可能會有所下降。

不過也不排除為了讓年報好看一點，比亞迪會在新能源車的銷量上推波助瀾一下。

王傳福在2019年世界新能源汽車大會上稱，預計比亞迪今年新能源車將會有70%-80%的增幅，今年最低銷量都得42萬輛，但是截至11月份，比亞迪只達到了目標的51.52%。

而且，作為國內頭部新能源車企，銷量情況都如此每況愈下，其他新能源車企的情況可想而知。

但是作為和比亞迪齊肩的國內自主品牌吉利汽車，2019年前1-11月汽車總銷量為123.15萬臺，完成全年目標136萬輛的91%。

和比亞迪一樣，吉利在6月份之後，新能源車銷量縮水嚴重，但是燃油車銷量回升明顯。但不同於比亞迪的是，吉利在11月份新能源車及電氣化汽車環比增長了37.31%，有回暖的跡象。

這已經是吉利連續兩個月環比、同比雙增，並且吉利在11月以14.32萬輛的銷量創了歷史同期新高。吉利方面稱，主要得益於對庫存比、產品結構等各方面主動調整。

從車型來看，BMA架構下首款SUV繽越，截至11個月累計銷量已經突破14萬輛，同一架構第二款SUV—吉利icon也已於廣州車展正式亮相，或許也將會給吉利帶來一波新的增長。

所以不排除在12月份吉利也會保持增長態勢，但是新能源車銷量估計不會有大的波動。

但是整體上，招商證券研報表示預計吉利12月銷量同比增長五成以上，公司全年銷量137萬輛左右，有望略超目標銷量。理由是吉利去年12月公司因控制庫存銷量急剎車，銷量僅9.3萬輛，同比基數低。

集團：靠合資日企支撐 傳祺GS4和Jeep車拖後腿

集團11月份乘用車下調逾4個點，相較於去年縮水近8萬輛，商用車下跌幅度過半。

菲克銷量的下滑主要是因為越野車Jeep在中國被冷落，2018年菲克Jeep全系車型同比下降39%至12.5萬輛，但是到2019年上半年，僅僅只有3.58萬輛。

2019年為菲克降庫存保渠道和調整的一年，所以12月份銷量肯定也是比較難看。

另一個拖後腿的就是乘用車公司，相比於去年同期，今年前11個月下滑了將近14萬的銷量。

乘用車公司旗下主要是傳祺品牌，旗下主要傳祺燃油車和新能源車兩大板塊。

從燃油車板塊來看，傳祺GS4從2018年全年累計23.56萬的銷量下滑到2019年前10個月份7.88萬輛，縮水了15.68萬輛，傳祺GS8縮水也過半。

基於燃油車傳祺GS4打造的電動版和插混版銷量一直走不上去，GA3S已經停售，GA5插混版也已經無量可走。

新款GE3已經於11月份上市了，Aion LX也已經於10月份開始走量，Aion S目前來看是新能源旗下的主力車型了。

總體來看，下滑的主要原因是乘用車旗下並無很強勢的車型，目前新的新能源車型也比較少，加上菲克Jeep頹勢已定，12月份想起來量似乎是相當艱難了。

不過集團日前與國網電動汽車服務有限公司簽訂戰略合作協議。11月末新能源新增年產20萬輛（新能源汽車）產能擴建專案一期工程已經就竣工環境保護驗收情況進行公示。

加上11月份剛推出新款的GE3和傳祺GS4，而且，集團還計劃在2025年之前全系車型將實現電氣化。

估計在不久的將來，新能源車將會迎來一波產量的增長，但是銷量如何，靜待市場反應吧。

與拖節奏的乘用車公司相比，日系合資企業一直是支撐整個集團的核心力量，特別是豐田，在行情整體不如2018年的背景下，還是保持了增長態勢。如果這兩個合資企業12月份能衝一波，可能行情會變得理想一點。

長城汽車：年目標完成89.2% 車型對標導致銷量此消彼長難有大突破

1-11月，長城汽車累計銷售新車達95.42萬輛，同比增長3.81%，2019年銷量目標已達成89.2%。

哈弗作為長城主力品牌，2019年11月份銷量較上年同期縮減了21.63%，但就11個月累計銷量來看，相比去年同期還稍有優勢。

就具體車型而言，H2和H6銷量的下滑主要是因為長城相繼推出了M6和F7。

從引數和價格上來看，M6對標H2，F7對標H6，所以銷量上是會此消彼長的。

WEY品牌中VV6和VV5價格區間也差不多，而且軸距都是2680mm，但是其他配置上VV6比VV5配置高一點，所以很順其自然地量就起來了，VV5的銷量就被壓下去了。

WEY品牌11月份推出的VV7 插混版本，在燃油版基礎上多加了一套電驅動系統，價格增加了5萬，就目前燃油版的市場情況和插混在中國市場不吃香的狀態來看，這款車估計也是起不來量。

新能源板塊，長城尤拉IQ 和尤拉R1前11個月份合計銷量3.62萬輛，佔長城汽車總銷量4%都不到，而且兩款車分別從4月份和6月份銷量就開始下滑。

所以如果不出什麼意外的話，長城12月份最好的情況是能維持現在微微增長的累計銷量，單月的銷量如果能在11月的基礎上漲一點達到12萬以上的話，那今年107萬輛的銷量目標應該就差不多了。

集團：通用影響較大 整體離年銷量目標還有100萬臺

集團今年下調年銷量目標為650萬輛，截至11月完成度為85.23%，整體上也沒逃過下滑的行情。

細分來看，11月份福斯恢復正增長，乘用車繼續微增，通用、上通五菱繼續下滑。

通用銷量的下滑一方面是受大行情的影響，另一方面是通用今年沒有推出新車，最新車還是2018年款的Velite 6，而且通用旗下CAVALIER停產也對銷量造成了影響銷量下滑是很正常的，通用已經被吉利汽車擠出乘用車銷量排行榜前三了。

不過通用總經理王永清此前向媒體透露，“未來5年，通用計劃在研發和技術層面投入約800億，其中有300億元用於電氣化投入。明年至少推出10款全新或改款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV、豪華車和新能源車等細分市場”

通用五菱銷量的下滑早就在預料之中，五菱造中低端車，已經負增長16個月了，加上中低端市場需求萎縮明顯，縮水逾兩成。

如果繼續這種下行趨勢，福斯不發力的話，12月份可能情況會更糟。但是目前來看，離年銷量目標還有100萬臺，遙遙無期的感覺。