混動技術推著比亞迪走向萬億市值

股友，咱們應該花四十分鐘把比亞迪DM-i超級混動釋出會裡楊東生的發言看完。

我是真問一下自己這個問題：還有什麼天理非要買純燃油車？

兩年前我去看了本田和寶馬的混動。本田非插電混動的續航里程能夠達到800-1000公里，價格較燃油車貴七萬，然而不插電等於是假電車，政府不給綠牌。寶馬插電混動較燃油車貴六萬，整車價高達35萬，電池續航部分60-80公里，無能量回收技術。這種寶馬車最後沒賣出去幾輛。我必須去日本德國兩大汽車強國看混動技術，但當時他們自己已經沒有太多底氣，不敢吭一聲說混動好過比亞迪。

一年後，我去買琴，瞭解到本田的發動機來自雅馬哈。很多人認為雅馬哈只生產摩托車，實際上頂尖發動機技術在它手上。日本人並沒有停下來等中國，雅馬哈並不自滿，技術迭代一直向前。但是日本研發人員是不是老齡化了。

再過了一年的現在，比亞迪混動裡面的各種電驅動和電池技術很炫，但僅僅燃油發動機熱效率就做到了43%，世界第一。超過了我們小時候頂禮膜拜的日德企業，公司用二十多年做到了這點。別遮掩，在釋出會上公佈的油耗資料擊敗的是本田CRV日產逸軒和德國大眾途觀和朗逸。這種超越過些年細細回味起來正正就是中國公司崛起的劃時代轉折點。

找找這裡面的原因吧！為什麼出來華為和比亞迪這樣的公司。

且投眼望向插電混動。

插電混動的另外一個大背景是中國混動市場屬全球最大，比亞迪在中國市佔率44%，屬領導者。這項技術現在可以蓋棺定論了吧，中國領先世界。

插電混動這條技術路線究竟是不是主流？以後怎麼著？須知有些公司根本不做。

這次釋出會沒吹牛，不玩PPT，DM-i車型工況趨電、省油、減排、省錢、綠牌、過1000公里續航、要命的是價格平價了燃油車，從十萬到二十八萬全覆蓋。一個技術就是這樣，不好高騖遠，接地氣，把技術落地，把實惠撒出來，看看經不經得起市場檢驗。我們當然希望不要再見到石化燃料的燃燒，但是這二三十年的碳中和過程本身就是一個漫長過度時間，有幾億燃油車跑在地球上，替代燃油車這個大事要一步一步走，混動顛覆老油車總算是巨大的進步。我相信這條技術路線可行！對地球有貢獻！

我們來問問所有想買車的人：還有什麼天理非要買純燃油車？還有什麼理由不買個混動？

天，都想拿個紙牌上大街賣這貨了。

說到股票，如果跌下來，幹就完事了。或許個人過於樂觀，判斷這是一個可以幫助比亞迪走向萬億市值的技術，若銷售這項技術給世界車企，當做晶片和作業系統來賣，公司會對標三星和谷歌，場面會很壯觀。但如果不願意這麼幹，也會撐住國內汽車行業第一大市值，然後一直“向新而行”。