T-Cross作為福斯最小的SUV，將面向南美洲、中國和歐洲市場。而由福斯中國產化的這臺叫T-Cross途鎧（下文簡稱途鎧），本土化的加軸距和增配置，MQB平臺+1.4TSI黃金動力組合，自然成為小型SUV市場的一支勁旅，12.79萬起售，15.99萬封頂，它值得買嗎？

“這個車比較高階”

福斯-途鎧

福斯車主的一句“這個車比較高階”，成了汽車圈一大笑梗，但基於MQB平臺的新車上市後，福斯的“高階感”就逐漸變成一句客觀評價了，福斯集團也憑藉以引為傲的衝壓工藝可以使一臺小車擁有諸多稜角和折線。

雖然這是一臺完全城市取向的SUV，但與海外版的T-Cross有著明顯區分，蜂窩元素中網、小一號的Teramont同款鍍鉻飾條和銀色護板，讓車頭看起來很寬厚。對於這樣的設計，我只能說，福斯確實懂中國消費者。

大燈為全LED光源，霧燈為鹵素光源，這是德系車較為傳統的組合方式；而在更高階的福斯或奧迪車型上，則取消了霧燈，在大燈內被整合成全氣候燈，So你喜歡哪一種？

說回眼前這臺車，單個燈腔內橫向安排了2個高清透鏡，LED照明元件通過透鏡聚焦到前方，從而達到照路的效果。高清透鏡因為折射較少，透光性高，所以肉眼看上去會非常亮，明暗過渡也很明顯。

途鎧的車身尺寸，在小型SUV中只能說還行，長寬高分別為4218×1760×1589mm，跟日系競品相比，並不佔優勢。但軸距增加了88mm，達到了2651mm，要知道日產的緊湊型SUVQashqai也才2646mm。

輪胎尺寸：205/55 R17

輪圈的設計靈感與TeramontX如出一轍，遠看是雙五輻，近看實則為單五輻，相近兩根輻條間並非鏤空設計，我猜測這樣的設計讓輪圈轉起來能好看些。

乍一看車尾以為使用了貫穿式尾燈，實則不然。尾燈還是傳統樣式，中間採用與尾燈相同的材質，裡面是反光條。下方鍍鉻飾條勾勒出雙邊排氣的樣式，但它依然遵循福斯的傳統，使用隱藏式排氣。

尾燈同樣採用LED光源，示寬燈為C形光帶，燈殼採用燻黑處理，視覺效果更出色。

Beats音響+大屏

從內飾佈局來看，它散發的濃厚的“德味”，只要你開過福斯的車，對於這套內飾的上手難度幾乎為零。福斯當然了解年輕消費者不喜歡守舊和傳統，於是採用“Color Matching”的設計理念，讓中控飾板採用了和車漆相同的顏色，內外呼應。

基於平臺和模組化，全液晶儀表才能下放到途鎧身上，不信橫向對比其他品牌，這個配置並不常見。清晰度、響應速度及操作邏輯都不錯，並且擁有3種介面佈局，在雙圓儀表的佈局中，還可以自定義儀表內的顯示資訊。

Beats全稱Beats By Dr. Dre，是一家美國聲樂裝置品牌，主要產品有耳機和揚聲器，由饒舌歌手Dr. Dre及環球唱片下屬唱片公司董事長Jimmy Iovine聯合創建於2008年。自2008年奧運會Beats與詹姆斯合作，美國籃球隊隊員頭戴Beats耳機走下飛機之後，Beats完成“逆襲”，名聲大噪，這一切帶來的影響，則是更多人認為Beats耳機不只是一個工具，也是一種時尚。

途鎧上同樣搭載了一套Beats，特別符合年輕人的耳朵，那低音，槓槓的！

8英寸中控屏支援觸控操作，CNS2.0系統自帶4G網路及導航功能，並且支援CarPlay或CarLife功能，沒啥可挑剔的。

一體式座椅的出現很應景，雖然無法調節的頭枕在舒適度上略遜一籌。座椅內部填充物柔軟，中央區域採用打孔皮，再搭配金色縫線，運動感這事整得挺到位！

第二排腿部空間無需擔心，頭頂還有偷空處理，上方天窗再一開，整體乘坐感受還是可以的。別提啥原汁原味的操控感，一般在家用車裡面，坐在第二排的才是掏錢決定買哪款車的人。

變速箱有驚喜

280TSI為1.4TSI（EA211）發動機搭配DQ200七速乾式雙離合變速，150馬力和250牛·米的引數相信很多人已經熟記於心；另外還有入門版則採用1.5L自然吸氣發動機（113馬力，145牛·米），匹配六速手自一體變速箱。懸架則採用前麥弗遜後扭力樑的組合，一切都是老朋友，再熟悉不過。

渦輪機+雙離合變速箱是福斯的得意之作，早年間我第一次開Passat，才懂得起正壓後，什麼叫被渦輪支配的恐懼。不過這裡也有潛臺詞，早年間的福斯渦輪車，很快，很衝，但不順。

而現在的動力總成，匹配和標定已經趨近理想，加速過程很爽快，小排量的低扭不足和渦輪的遲滯幾乎可以忽略，油門同樣很跟腳，不再需要你深一腳淺一腳的去適應發動機和變速箱。

此外，日常駕駛狀態下，雙離合變速箱在不到2000rpm便會升擋，極為積極；而大油門開度下，變速箱會從7擋直跳至3擋，迅速拉高轉速讓渦輪進入滿壓狀態，所以在動力方面，1.4T拉動這臺SUV，很富裕。

轉向手感很輕，依舊有著濃厚的電子味，指向性也算不上精準，這一系列的標定顯然更討女性使用者，而我更覺得可以更沉一點，這樣才叫德味。

雖然它是T-Cross的中國產版本，福斯又對它做出本土化的調校，但懸架的初段阻尼並不軟，路面的反饋也不模糊，非激烈駕駛下，車身姿態還是得體的。當然，保證家用車的舒適性依舊是底盤的主旋律，懸架對路面細小顛簸的過濾能力值得肯定。

寫在最後

最後說幾個實測硬資料，0-100km/h加速時間8.23秒，100-0km/h剎車距離37.23米，平均油耗6.55L/百公里（#95號汽油），再加上長軸距加持下的腿部空間和福斯車標，產品力如何？你細品吧！