要說今年在中國車市裡最為春風得意的豪華品牌便是BMW。憑藉老對手奧迪的致癌門和賓士的漏油門，沒出什麼“錯”的BMW品牌，就是最大的獲益者，從銷量上來看則更加印證了這個觀點。

近日，BMW集團公佈了11月銷量成績。資料顯示，BMW集團11月全球共銷售225662輛車（以上銷量包含BMW品牌、MINI、摩托等），同比增長1.4%；而今年前11個月，BMW集團累計銷量為2296174輛，同比增長1.7%。

其中中國市場的貢獻是非常大的，11月BMW汽車（包含MINI）在華銷量共68366輛，同比增長12.1%，1-11月累計銷量至655783輛，同比增長13.6%。這個傲人的成績是在近幾年國內車市顯著處於下滑階段達成的，兩位數的同比增幅讓BMW顯得有些鶴立雞群，也讓對手羨慕得不行。

賓士品牌前11月在中國累計銷量為640933輛，同比增長6.3％；奧迪品牌前11個月在中國的累計銷量為618596輛，同比增長3.5%。這也代表著如果不出意外，BMW將是2019年豪華品牌在中國的銷售冠軍。在我看來，能取得如此成就，BMW旗下產品超強的競爭力才是根源所在。

拿目前BMW品牌在中國賣得最好得三款產品來舉例。首先是緊湊型SUV--BMWX1，我們知道上一代X1因為過於跨界的外形以及寒酸的後排表現，導致銷量堪憂，類似的情況也出現在賓士GLA身上，它們用自身的遭遇證明了一旦產品形成了非主流的觀念，銷量一定會很差。

而全新一代X1便是BMW深思熟慮後的產物，哪怕出自前驅平臺，但協調的比例以及接近大哥X3的體量，讓它一下子打敗了老邁的奧迪Q3和賓士GLA，更擊中消費者痛點的便是加長後的超大空間，按照一名著名的車評人的話說，這個空間簡直就是作弊，結果全新一代X1的銷量穩坐豪華緊湊型SUV的頭把交椅直到現在。

接著就是對BMW來說最重要的車型，也是國內年輕消費者最為熱愛的車型--BMW3 Series。雖然它剛經歷了換代，價格十分高昂，導致銷量還沒達到前一代的水平，但依然在11月交出了1.06萬輛的答卷，這還是建立在它的售價比同級別的賓士C高不少的前提下，可謂相當不容易。

超高的顏值在每一代3繫上都獲得了廣泛認可，哪怕將全新一代3系放到被稱為“小S級”的賓士C Class面前，更徹底的運動感也符合年輕人的審美。而之前3系最大的短板--內飾，在全新一代3繫上也得到了大幅度改善，源自老大哥X5和X7的風格，讓3系在面對賓士C和奧迪A4的時候，底氣十足。而機械素質一直是BMW的招牌，哪怕這代3系在運動性上有所保留，但依然同級最佳的機械素質也讓它力壓對手，面對A4，3系的優勢為後驅佈局加上8AT，面對C級，3系的優勢為更大的排量（2.0T VS 1.5T),所以全新一代3系在售價明顯更高的情況下受到廣泛歡迎是合情合理的。

最後就是BMW5 Series，在它身上展現出來的優勢和3繫有異曲同工之妙，尤其是老對手賓士“善解人意”地將1.5T發動機加入到E級之後，BMW5 Series的銷量就得到了助推，同時根據調研發現中大型車的消費者年齡有下降趨勢，而賓士E最大的優勢--豪華感反而會讓部分人覺得“油膩”，至於A6L，雖說外形和內飾有一定的科技感，但從機械素質上來看，同5系依然有著微弱差距，而5系最高的終端成交價也是產品實力的展現。

BMW產品近年來的強勢，不但是BMW集團實力的展現，也是目前消費群體對於汽車消費理念的一種變化，不再只關注產品的外在，而對於一款產品的機械素質也開始注重，這種變化也是中國汽車消費文化走向成熟的一大標誌。