在今年四月的上海國際車展上，長安正式釋出了全新的緊湊型SUV長安CS75 Plus。在經過了小半年的預熱之後，在今年九月的成都國際車展上，長安CS75 Plus正式上市。

新車共推出兩款動力在內的共計六款車型，售價區間為10.69-15.49萬元。隨著長安CS75 Plus的上市，長安CS75也進一步放低了身段，進入到了十萬元以內的入門級緊湊型SUV的陣營裡。開啟了長安在緊湊型SUV的細分市場中的雙車戰略。

在雙車佈局的作用下，今年十月，也就是長安CS75 Plus上市後的首個自然月，長安CS75系列的累計銷量達到了25189輛，在時隔多年之後，再度回到了SUV銷量排行榜亞軍的位置。、

當然，這裡要注意的是，這兩萬輛的月銷量是兩款車型的累計銷量。一方面是長安CS75 Plus作為新車上市的帶動作用，另一方面，老款長安CS75的下探價格區間對於銷量的提升也起到了一個至關重要的作用。

所以，長安CS75 Plus到底賣了多少，暫時還難以得出結論，不過目前整個市場的論調是，長安CS75 Plus熱銷了。那麼既然是這樣，我覺得也應該來聊一聊這輛長安CS75 Plus了。

第一個問題，Plus代表了什麼意思？

在2018年的北京國際車展上，長安CS35 Plus正式登場，由此也拉開了長安SUV系列Plus陣營的序幕。按計劃，長安CS35 Plus應該是CS35的換代車型，不過考慮到長安CS35太過於熱銷，長安也就用一個Plus的字尾，實現了長安CS35系列的兩代同堂。

從市場的反饋來看，長安CS35兩代同堂的產品定位非但沒有出現資源的內耗，還大大提升了CS35系列的銷量。所以，Plus的這個產品策略，也就在隨後成為長安系列SUV的一個衍生。相繼推出了CS75 Plus以及CS55 Plus兩款車型。整個Plus系列開始初具雛形。

顧名思義，長安系列的Plus相較於老款車型而言，就是在原有的產品力上做了一個加法。這一點，在長安CS75 Plus和CS55 Plus上會更加明顯——從嚴格意義上來講，這兩款新車其實就是一次改款。

相比之下，作為改款的長安CS75 Plus的變化會更大一些，它不僅僅是重新調整了車頭的造型語言，甚至連側圍外板等鈑金部件都進行了重新設計，使之看上去相比於CS75的變化要大得多。不過，從整車的形體以及比例的角度來看，它似乎在內部結構方面保持了與CS75的完全一致。

比如說，這是全新的長安CS75 Plus的側檢視。

而這是長安CS75的側檢視。

我們把二者的輪廓都疊到同一張圖片上來看。

不難發現，二者的上裝輪廓完全一致。換言之，長安CS75 Plus和長安CS75之間的關係，就像是二次改款的凌志LX570和改款前的LX570的關係一樣。這是一次典型的大改款。

而這樣的大改款在整個汽車圈裡已經不多見，按照工作量來看，長安將其定義為Plus並沒有什麼問題。而且按照長安CS75的生命週期來看，此時也的確需要這樣一款大改款的車型來提振銷量。可以預見的是，隨著CS75 Plus的繼續走量，長安CS75也將會逐步淡出長安的品牌序列。

第二個問題，長安CS75 Plus的造型語言，怎麼和長安CS35 Plus不太一樣了？

在2017年的上海國際車展上，長安正式釋出了"智色雙旋"的設計理念和"生命動感"的設計哲學。與此同時，兩款全新的概念車"極流"和"御嶽"也正式亮相。

按照彼時長安的規劃，"極流"概念車將作為長安未來轎車產品的設計前瞻，以紡錘形的進氣格柵特徵作為這一設計的主基調。在當時，這一紡錘形的進氣格柵造型也因為過於神似凌志，在當時的市場上引發了不小的爭議。

隨後，長安汽車也在這一家族化的設計理念下，推出了一系列的轎車產品，將這一紡錘形的設計語言固化了下來。時間長了，也就沒有人再去提及和凌志相似的這件事了。

而在2018年的北京國際車展上，長安CS35 Plus的亮相，則意味著"御嶽"概念車的SUV設計理念得以量產化落地。所以，在長安CS35 Plus上，我們可以看到大量一如概念車那樣硬朗的線條充斥到了整車的型面設計裡，將這輛小型SUV塑造成了一幅小硬漢的形象。

而在前臉的設計語言上，長安CS35 Plus也一如概念車那樣，通過橫向線條的運用，同時弱化大燈和進氣格柵的尺寸，來抬高了車頭的視覺重心。形成了一套完全有別於轎車產品的家族化設計。

說實話，在我看來，長安CS35 Plus的設計是不錯的。

但是我們現在再回過頭來看這輛全新發布的長安CS75 Plus，很顯然，它的設計語言又迴歸到了與長安的轎車系列產品相同的設計語言上了。紡錘形的進氣格柵成為了整車前臉的視覺重心，雖然看上去要豪華不少，但是卻多少失去了那麼些CS35 Plus上精神和俊朗的一面。

隨著長安CS75 Plus的成功換臉，2017年長安汽車釋出的未來造型戰略也最終成為了曇花一現，顯而易見的是，長安汽車的管理層在徐留平入職之後，又重新梳理了一次長安的造型語言。

這於是也讓長安CS35 Plus成為了"御嶽"概念車設計語言的碩果僅存。而對於這輛碩果僅存的長安CS35 Plus，大概率的事件將是在不久之後再推出一次改款，正式迴歸到紡錘型的前臉設計上。

設計語言難以延續，一直以來都是長安這一類國有企業在制定產品策略時的短板，其造型語言延續的時間只取決於管理層的變化。從這個角度來看，長安汽車也是挺糾結的。

至於這輛長安CS75 Plus，我並不否認這是一輛不錯的產品。不過，從SUV市場的角度來看，我又不得不承認這輛車並沒有太多的亮點，它和目前市場上所有的本土品牌推出的類似產品都存在著明顯的同質化現象。

比如說，當大家都在傳播大五座、大屏智慧互聯、L2級自動駕駛的時候，我還真不知道這輛長安CS75 Plus能夠以一種什麼樣的產品力從中脫穎而出，將熱銷的態勢長時間的保持下去。

而如何讓熱銷持續，我覺得應該是長安目前最應該去研討的課題。這個問題搞不明白，長安CS75 Plus的熱銷，也只會是曇花一現。