發動機上面有一個非常小的東西，叫油底殼螺栓，它如果壞了，你的發動機可能就會滲機油，嚴重的會漏機油。如果按照維修手冊的扭矩來擰油底殼螺栓的話，有些主機廠會給出3-5次這樣的範疇，即建議擰3-5次之後就建議更換油底殼螺栓，否則密封性可能會達不到要求。

但這個東西如果壞了，你去問修理師傅，往往都是需要換一個油底殼總成和發動機修理包，而發動機修理包僅僅只用一片墊子，剩下的呢，當然也不會給你，給你你也也沒用。.

而實際上，油底殼墊是可以用敲出來的，一些以前有師傅帶的修理工會敲墊子，敲出來的比原車墊子還整齊。這樣你就可以省了幾十塊錢。

沒人會告訴你，油底殼螺栓也是可以修復的，甚至有人專門靠修復螺栓這門手藝來吃飯。

摩托車的輪胎，可以外補也可以內補，外補就用改錐塞一段橡膠條進去，裡面打膠，內補則要把輪胎拆下來，打磨胎面，上蘑菇釘。從描述上你就可以知道，內補要可靠的多，但是好多修理師傅都只喜歡外補，為什麼不內補呢？因為嫌麻煩。

再有，發動機大修大保，可以直接換四配套（缸套、活塞、活塞環、活塞銷）或六配套（加卡簧和阻水圈），也可以鏜缸，磨軸，配瓦，鏜缸就是用鏜缸機把缸體氣缸內壁進行加工，使其重新變得平滑，從而能與活塞配合的更好。磨軸配瓦就是在損耗不太嚴重的曲軸上面重新加工，磨掉一層後重新噴鍍，再配合上加大25絲或者50絲的瓦，使其可以繼續使用。而活塞大多數情況下都是可以不換的，汽油機還例外些，因為活塞較薄，拉缸後基本會變形，而柴油機的活塞損壞到無法使用的情況很少，把環槽的積碳刮乾淨都是可以使用的，柴油機的最主要部分就是配氣，密封和大泵這一塊，進排氣門的配合，氣門油封這些地方是馬虎不得的，而對於間隙的配合要求相對汽油機略低。

真的是沒有修不好的東西，只有好修和不好修的區別。

所以你問為什麼汽修師傅不願意更換防凍液，肯定不是什麼原廠的防凍液更好這種屁話，即便是長效型防凍液也是有壽命的。真實的原因就是嫌麻煩，更換防凍液液並不意味著僅僅把防凍液本身更換，汽車的冷卻系統是一個封閉的系統，更換防凍液也意味著要對整個冷卻系統進行檢查，水泵，散熱器，膨脹水箱，冷卻水管，卡扣，節溫器，水溫感測器，電子扇，感測器，報警器，皮帶的漲緊度，有時候換下來防凍液發現有大量水垢和鏽跡，則意味著水箱內部需要大的清洗，要加入清洗液後以低中速運轉一定時間後，趁熱放出清洗液，有時候大的問題還要拆水箱。你說遇到這樣的情況怎麼辦，他是給你搞還是不給你搞？你可能會覺得，你是不是坑我啊，我就換個防凍液結果你把我水箱都拆下來了。再比如，拆水管的時候水管本身橡膠老化了，可能一拆下來就發現報廢不能用了，那還得換水管，那是拆的問題，還是水管本身就有問題，換防凍液的過程中發現了呢？這些其實都是容易扯皮的，一句話，這種事情賺的錢少，搞起來還費事。