豐田汽車，作為全球重量級的車企、汽車銷量巨頭，同時也是一家低調的車企，他們在做每一個決定前都會經過深思熟慮。豐田在2018年取得了全球銷售1059萬輛的輝煌成績，這與豐田人務實又敢於創新的精神密不可分。在對一項技術沒有十足的把握下，豐田並不會輕易涉足這一領域。在純電動車迅猛發展的這5、6年中，豐田一直堅守著油電混動陣地，甚至量產了技術含量更高的氫燃料電池車Mirai，也沒有一款量產的純電動車型問世。但是，豐田對純電動車的研究從來沒有停止過。在混動領域拼搏多年的豐田，對電池、電機、電控系統早已玩的爐火純青，但出於對產品和消費者負責的態度，在沒充分論證大容量電池的安全性、實用性的前提下，並沒有因為迎合市場發展而草率地推出純電動車，這也體現了豐田人的責任心和認真做事的態度。

2013年 豐田iQ EV

2013年，豐田基於自家的微型車iQ推出了iQ EV純電動版本。這臺微型電動車僅僅是豐田的一次試水，市場反應並不大。但如果豐田發起猛攻，剩下的只有其他車企的膽戰心驚。2020年，豐田將全面發力純電動汽車領域，豐田首款純電動兄弟車型，C-HR EV與奕澤 EV已經進入中國，而氫燃料電池車Mirai也同步來到中國。到2025年，將向中國匯入10款純電動車型。那麼，豐田為純電車的量產都做了哪些準備呢？

豐田憑藉油電混動技術多年的開發和積累，令大容量鋰離子電池模組具有更高的安全性和可靠性。

豐田將金屬材質的電池冷風管作為緩衝吸能區，保護電池單體以及高壓回路。將冷風管同時作為碰撞緩衝區，這個巧妙的設計大大節省電池包的內部空間。

另一個巧妙的設計，豐田將電池包與箱梁結構結合，並與車身縱梁通過螺絲固定，大大加強了電池包的抗外力衝擊性，在比較嚴重的碰撞時，能提高電池包的完整性，從而避免電池包被擠壓變形甚至被刺穿，導致熱失控。

相比其他主機廠的電池包安全監控系統，豐田增加了組塊監控，在識別某個組塊出現異常時，多了一道安全防線。

豐田通過將充放電迴圈控制在電池不易老化的區域，來實現延緩電池老化的問題。同時，從電池材料、電池包構造以及控制系統等各方面設法抑制電池老化， 實現了電池包的抗老化效能。也可以這麼理解，豐田在設計電池容量時，實際容量比標稱容量要多，此時儀表盤電量顯示是100%，但其實電池容量比100%更多，以便在快速充電時保護電池。

在控制電池溫度上，豐田將車載空調製冷系統同時應用在乘員艙和電池包內，而在低溫環境下，每一個電池單體都有獨立的加溫系統，避免電池效能下降而影響續航里程。同時，該套溫控系統在充電時也能讓電池保持適宜的溫度，並加快充電速率。

豐田的純電動車型，前期將採用e-TNGA平臺研發，同時，電動車專屬的平臺也在同步開發中。以目前的e-TNGA平臺來看，已經能實現車型的模組化設計，能更有效的降低造車成本，並能為了適應市場需要而快速推出新車型。

總結：

到2025年，豐田將為中國匯入10款純電動車型；2030年前，豐田將繼續向其他主機廠授權自家的三電技術；而2050年，豐田則期望實現碳排放為零的雄偉目標。豐田作為一家車企，卻時刻思考如何保護整個人類的生活環境，甚至不惜將自己的技術免費共享給他人。從混動界翹楚、到全球首款量產的氫燃料電池車Mirai、再到現在的純電動車以及對未來美好交通的展望，豐田將會是一家能成大事的企業，而不僅僅限於汽車。