從前年東京車展亮相過第十五代Toyota Crown（豐田CROWN）的概念車後，CROWN又即將迎來五年一換代。新一代CROWN量產車型於去年6月底在日本市場率先上市。當然了，這代CROWN已經無緣中國市場。全新CROWN將會有三種動力系統和兩款車型（豪華和運動版）選擇。這次換代後的CROWN，風格繼續年輕化，甚至可以被詬病為設計過度。這一代CROWN已經從以前沉穩大氣的旗艦車變成了一位“齙牙仔”，看來，CROWN這個從1955年誕生的經典車系，已經被豐田玩壞了。

環顧豐田旗下絕大部分的車系，無論是現存的還是已經成為歷史的，CROWN這個車系應該算是讓車廠最揪心的一個，而且沒有之一，別的車系不好賣吧，要麼合併、要麼停產，還賣不好的就打打豐田營銷手段或者情懷，總之在豐田的字典裡貌似就沒有賣不出去的車系。但CROWN呢？理論上，作為一輛政要代步車的代表，它不會消失，因為首相及其幕僚的指定用車不是說換就換的，不是可以換LEXUS LS嗎？不行，那個算是豐田的美國品牌，美國佬的錢我要賺，但要賺也得賺得有骨氣，對於這段歷史可以自己去翻二戰後的日本歷史。CROWN以上的是世紀，那個屬於天皇的象徵，壁壘分明地存在；Mark X是定位年輕人群的，所以真能成為國家名片就只有CROWN。但翻查CROWN在日本的銷量資料，我只能說豐田是虧錢的，如果不是中國市場的銷量能幫補一點兒，相信虧得更多。之所以說CROWN這個車越來越尷尬，其實就是這個市場問題，這跟技術層面、外觀層面不搭嘎，CROWN這個車系，每一代新出時都一片叫“醜”的，它屬於越看越耐看的那種風格，這一點，相信鍵盤俠們不會懂。

圖：豪華版的CROWN真沒讓人感覺有多少豪華感，假如不是看到車標是那個CROWNCROWN的標誌，筆者會以為這是一臺拉長版改款銳志，作為多年商務用車的車系，突然變得如此激進，莫說是消費者，筆者相信很多業內人士也是看不慣的。還有這一代CROWN的前臉和凌志ES、IS之流的前臉玩起了crossover又是怎麼一回事？

圖：運動版完全就是一臺“齙牙版”加長版銳志吧，換代換得連整個車系風格都改變了，豐田這手操作的確讓人頭皮發麻。

全新第十五代的CROWN採用了TNGA（Toyota New Global Architecture）平臺下的GA-N後驅分支平臺打造（GA-C為小型車平臺、GA-K為中型前驅平臺、GA-L為中型後驅平臺）。從車廂空間利用率和操控性上與上一代CROWN作比較的話，不黑不吹，應該會有更好的表現。據原廠介紹，全新一代的CROWN將會擁有更高的底盤操控極限，在不同路面情況下，高低速行駛時，全新一代的CROWN都會有不錯的穩定性，駕駛操控亦會有進一步提升，因此單從司機角度評價新一代的CROWN的話，這應該是“最好開最好玩”的CROWN了。不過，豐田在CROWN車型的換代上，側重點是否放錯了呢？筆者相信大部分CROWN的忠實擁躉都是奔著CROWN的商務氣息和乘坐表現去的，而不是買臺CROWN回家去山道劈彎，玩“速度與激情”的。等同同樣是十二缸旗艦車，勞斯萊斯是用來坐人的，而蘭博堅尼LP700是用來在路上狂奔的，什麼車應該有什麼車的樣子。

圖：相信不少車友看到這個設計過度的前臉，看到這對強調“運動感的大齙牙”，深深會感到重口味。但是，倘若今後CROWN的消費者從一群事業有成的中年人變成一群喜歡玩車的年輕人的話，這一次換代CROWN的設計賭注似乎也有點講得過去。

圖：側面看，這一代CROWN有點像長軸賓士E-Class的影子，CROWN固有的商務氣息變得蕩然無存。在國外，這一代CROWN全系配置8速自排，動力方面有2.0T渦輪增壓、2.5LHybrid和不大可能實現中國產的3.5L Multi-Stage Hybrid V6引擎選擇。

圖：這一代CROWN的內飾設計風格如外觀的風格雷同，設計過度。貌似雙熒屏的設計使得這一代CROWN看起來科技感滿滿。但筆者相信，以往關注CROWN那群有一定社會閱歷的買家，看中CROWN的原因不會是這臺車的設計有多麼有科技感、多麼前衛，開起來劈彎爽不爽；而是更著重CROWN固有的乘坐氛圍和務實的商務感。看來，今後CROWN的準買家肯定會邁向年輕化市場。不過，貌似負責新CROWN設計的這群“老頭子”，應該不知道我們這群年輕消費者要的是什麼吧？相信各位年輕人們選擇一臺運動版中型車的話，怎麼樣選也選不到CROWN頭上吧？為什麼你們就不能鞏固好固有的市場群體，而是選擇“梭哈式”的換代設計？

國內豐田已經將豐田亞洲龍（Avalon）引進，並將其中國產化。而全新第十五代CROWN是否會一同引進到國內投產，相信這個問題大家都有答案。當然啦，從第十四代CROWN開始，中國產CROWN銷量直線下滑，早已經被歐洲列強“BBA”打得骨灰都不剩，倘若不是念著CROWN車系也帶過車廠走向過輝煌的歷史，按車廠利潤至上的尿性，一起早就一腳踹開這有勝於無的第十四代CROWN了吧。

圖：上圖為海外版Avalon。說白了，其實這個車系也確實挺尷尬的，高階版的Camry，主打美國市場，但定位不及Lexus ES。本來國內的Camry和ES的價差就不算很大（最高配與最低配之間的差價），現在亞洲龍插在兩者中間，那麼豐田是給臉色豐田看呢？還是給豐田中國看呢？作為磨芯車系，汽車歷史上還真沒幾個能成就一方霸業的先例。