隨著國家政策對皮卡車型的解禁，有越來越多的廠家開始在皮卡這一細分市場發力，畢竟儘管“皮卡”兩個字中出現了一個“卡”字，但現在來看，它的用途和定位絕不再侷限於“卡車”範疇，多功能性和乘用化是皮卡發展的新趨勢，甚至偶爾還能帶你去“皮”一下。

就像在前段時間，我們說到過的長城炮，作為中國品牌裡另一個深耕皮卡市場多年的品牌——福田，也不甘示弱的推出了新車來搶佔市場。

首先論哥覺得有必要給大家簡單介紹一下、福田汽車對旗下皮卡系列車型的規劃，因為這實在是一盤大旗。在“金字塔”的頂端，是征服者和tunland兩大產品架構，旗下有徵服者、勝途、馭途和戰途四大產品系列。

細化來看，征服者系列主要進軍商用皮卡市場，定價基本在9萬元以下，定位為耐用經濟型產品；tunland勝途系列定價範圍在9-10萬元區間，車型定位兼顧商用和乘用皮卡市場；全新的tunland馭途系列共分為馭途8和馭途9兩款車型，其中馭途8主攻商用皮卡市場，定位高於征服者和勝途系列。

今天我們要說的馭途9就是一款純粹的乘用化皮卡產品。

既然是主打乘用化，馭途9首先在外觀上就給消費者提供了兩種選擇，分別是帶字母LOGO的和蜂窩進氣格柵的，此外帶字母LOGO的字母還分鍍鉻與不鍍鉻。本次我們試駕的為一輛鍍鉻字母版車型，不得不說，這一串FOTON實在是太FORD了，但撇開像誰不像誰來說，不得不承認這張前臉非常霸氣，視覺衝擊力很強。

狹長的大燈組、遠近光均採用鹵素燈源作為大燈照明功能，但是大燈內部集成了透鏡功能，這一設計也讓大燈的照明效果更佳明顯。下方霧燈的設計讓其前臉的層次感更加鮮明，同時霧燈上方的日間行車燈反而是採用了LED光源，不得不說tunland在前臉的設計上還是比較注重實用性。

車身尺寸方面，新車有標廂版和長廂版兩種，標廂版的整車長寬高分別為5340/1940/1870mm;軸距為3110mm。長廂版的整車長寬高分別為5630/1940/1870mm;軸距為3400mm。標廂版貨箱尺寸的長寬高分別為1520/1580/440mm，長廂版貨箱尺寸的長寬高分別為1805/1580/440mm，長廂比標廂版貨廂長285mm。

對於皮卡貨廂常見的龍門架（尾廂護欄），馭途9也提供兩種樣式可選。如果需要固定貨物進行捆綁，可選擇黑色鋼管材質；若沒有捆綁需求，選擇仿龍門架設計的側風翼則可大大提高車身側面的時尚感。當然，為了方便車主的DIY，以上兩種樣式的龍門架都可以不去選裝，從而方便安裝車載帳篷、單車架等戶外裝備。

車身尾箱logo的設計能夠與前臉相呼應，尾燈內部同樣採用的是鹵素燈源設計，樣式風格算得上是中規中矩。

相比外觀，馭途9的內飾設計完全沿襲自SUV的設計風格。開啟車內，坐落其中，如果不告訴你這是什麼車型，或許你很難猜到這是一輛皮卡車型，除了方向盤尺寸要乘用車大一些之外，像中控屏、空調按鍵以及中控的設計都漸漸向乘用化靠攏，整體檔次營造的不錯，要是中控臺上方採用皮質材料包裹就更好了。不過由於各種工藝的運用比如仿皮質縫線，新車依舊在感官層面達到了SUV的水準。

安全配置方面，tunland馭途稱得上是走在了行業前列。搭載最新9.3版本博世ESP系統，集LCAS（變道輔助）、BSD（盲點監測）、RTCA（倒車橫穿預警）、LDWS（車道偏離預警）、FCWS（前碰撞預警）等智慧駕駛輔助系統；此外，360度全景環視與高感度6探頭泊車雷達，減少了視線盲區，增加安全性。

由於自動擋車型還未實現量產，這次體驗主要以手動擋車型為主，日後新車量產後我們將會優先為大家體驗自動擋車型。

馭途9搭載了柴油和汽油兩款發動機，其中柴油發動機最大功率120千瓦，峰值扭矩390牛·米；汽油發動機最大功率175千瓦，峰值扭矩360牛·米。傳動方面，目前僅匹配由格特拉克提供的6速手動變速箱，在2020年會推出搭載採埃孚8速自動變速箱的車型。四驅系統則配備博格華納智慧電控分時四驅和伊頓差速鎖，擁有兩驅、低速四驅和高速四驅三種駕駛模式，極大地方便了消費者應對諸多複雜路況的駕駛解決方案。

由於是手動擋車型，新車在低速的扭矩方面表現力十足，切換到2擋或3擋過程中，整個發動機給人的傳動效果遲緩，隨著車速提升，高速行駛中切換檔位，車輛動力的輸出表現會更線性，能夠快速的契合駕駛者的駕駛意圖。

不過，與發動機匹配的6速手動變速箱或許是因為新車的緣故，變速箱內部的齒輪機構並未達到最佳的齧合狀態，存在一定入擋乾澀、擋位不夠清晰的情況。同時，由於離合器接合點的設定，馭途9並非輕抬離合器就會接合動力，這樣設定的好處是初次駕駛並不容易熄火，駕駛者比較容易上手，但弊端也很明顯，每次的換擋需要將離合器踏板行程抬起很大，因此在堵車等頻換擋的時候，比較容易產生疲勞。

同時論哥在試駕過程中發現，馭途9的配置優勢充足，但其表現出來的效果是需要在人性化方面繼續提升，比如安全配置上的預碰撞警示、併線輔助功能，在正常駕駛中也會不時的進行提示，很容易讓人對其功能產生困惑。

馭途9在懸架結構上採用前雙叉臂式、後整體橋式，相比之下，競爭對手長城炮其後懸架結構是多連桿式，乘坐舒適性和非鋪裝路面的行駛感受二者有一定差異。比如在空載狀態下車輛會有著較多的彈跳，會在一定程度上影響舒適性，不過這套懸架調校的亮點在於急加速或急剎車過程，對車身俯仰的抑制較為到位，有著較為穩健的車身姿態。

總的來說，以一輛十萬級的皮卡車型去衡量它，福田馭途9從感官層面、配置水平再到整車的動力輸出，均有著可圈可點的表現。不過相比以長城炮為代表的競爭對手，馭途9並未脫離商用車風格的轉向力度、鋼板彈簧結構的後懸架，使其距離真正的乘用化還有努力空間，期待馭途9未來在產品層面會有更大的提升。