有沒有過這樣的體驗：一個非常“懂車”的朋友向你推薦無限Q50、奧迪A5、凌志IS。。。。。。諸如此類的車型。當你問他是否是其中一臺的車主時，往往會得到否定的答案。所以無論是“懂車”界還是“不懂車”界確實有一個不成文的規矩，我給你推薦的都是我覺得好，但是不買的車。
那麼有哪些車是叫好不叫座的代表？又是為什麼？
無限 Q50/Q50L
4.9秒破百，效能直追奧迪S4的無限Q50，作為一款定位中型的效能豪車，實際上前幾年在國內還是擁有一定的市場，其車主也普遍被認為是低調的效能玩家。不過到了後來由於無限被戲稱為奇瑞王之後，近年來這個品牌在市場中的認可度也是愈漸降低，也就導致了現在無限Q50在國內市場鮮有人知。當然說到Q50，自然便不得不提到無限的G系列。
G20車型誕生於上世紀90年代，是基於日產Primera打造的前置四驅入門級豪車，這也導致這款車自誕生起，便有著濃厚的運動血統。而第四代G系也曾以車的形式引入國內銷售，當然在那個時代也同樣是小眾車型。到了07年無限攜著G35正式進入了中國市場，而在2013年上，便釋出了採用全新命名體系的Q50車型，至此，Q系列也就成為了無限現在的高階轎車序列。但可惜的是現在Q50以及Q50L雖然在逐漸更新，但是引入國內最新版的車型還是保留在17款的基礎上，沒有太大的技術和設計上的革新，這就不免有些“顯老”。
但實際上從產品本身上來看，Q50和Q50L都絕對稱得上好車。雖然沒有進行大改款，但出色前衛的設計一向是無限的品牌強項，它具有超強的辨識度，運動風格強烈，也將力量感與優雅這些元素結合得恰到好處。豪華的內飾氛圍也是一大吸引點，觸手可及的真皮、細膩的做工，對於細節的專注，都體現出了無限的精工匠心。 Q50L還繼承了來自日產家族的一大優勢，也就是移動大沙發的特質，配合帶16個揚聲器的BOSE音響，坐在裡面也是一種享受。
不過產品歸產品，這個進入國內已經有12年時間的品牌卻沒有好好的經營自己的品牌力。在國內購買豪華車型幾乎都是對品牌的追求而不是對產品的研究，所對於中國消費者來說，品牌成分佔比更重，而無限卻放棄了品牌的經營，不免有些可惜。
不過說實話，如果不去看中古車保值率，也不考慮品牌對自己身份帶來的影響，目前終端價格在22萬左右起售的Q50L，值得出手。
奧迪 A5
在今年國六轉換的時候，A5著實的火了一把。“打骨折”的售價終於讓各家奧迪經銷商的A5庫存鬆快了很多。那麼很顯然，奧迪A5與無限Q50系列有著差不多境遇的重點實際上在於價格，而不在品牌。
A5的外觀完全迎合了國內絕大部分年輕消費者審美，尖銳的大燈組造型，顯得非常犀利，六邊形的家族式中網造型，搭配橫向式銀色鍍鉻飾條，顯得既大氣又精緻，車身側面的腰線為流線式進行設計，顯得既具有活力感又具有力量感。當然，最讓A5與眾不同的則是雙門版本的加入，以及最“拉風”的無框車門。
動力上，搭載2.0T高低功率，最大功率分別為190匹和252匹馬力，最大扭矩為320牛和370牛·米，傳動系統為7擋雙離合變速箱，當然了2.0T高功率版車型配備了quattro四驅系統。
發現什麼問題沒有，是的。A5除了造型上，以及有雙門版本和無邊框車門之外，貴了十多萬的A5在動力上和A4L並沒有太大區別。雖然調校上有所不同，A5的運動感要更強。但現在清庫之後國六版奧迪A5實際的落地價基本在40萬靠上，而A4L則已經把主力車型的價格壓到了30萬以內。
所以，A5與A4L之間十多萬的差價就因為一個無邊框車門以及大多數人根本體會不到的調校差異，很難讓人棄4選5。奧迪A5就成了“想要的買不起，買得起的不想要”選手中典型的存在。
尷尬的定價和福斯眼中並沒有太大區別的差異化設計，讓A5也逐漸成為了“小眾車”。
凌志IS
剛剛說到的奧迪A5是“想要的買不起，買得起的不想要”車型中典型的存在，但最符合這句話的也許還要數凌志IS。
目前凌志IS在售的一共有4款車型，價格區間在29.8-41.3萬之間，看似到不貴。但以售價為32.1萬元的2017款200鋒尚版為例，同等配置的競爭對手BMW3 Series則為32.99萬元，凌志IS是2017年的老款車型，價格還沒有任何優惠，BMW3 Series則是今年才上市的新車。現在，BMW3 Series都過不去的價格坎讓自己深陷泥潭，凌志IS可能就更過不去。
此外，凌志IS的內飾設計已經有些跟不上時代，整體的設計風格很繁瑣，內飾設計和現在最新的家族內有一定差距。另外，運動版的IS是內飾顏色是紅黑相間，普通版則是全黑。當然凌志IS也不是全無亮點，液晶儀表盤的跑車味還是相當濃厚。
親民版的境遇不佳，那麼高效能版呢？
前段時間澳洲凌志首席執行長 Scott Thompson 在接受外媒採訪時表示，凌志 IS F 是他自己超喜歡的效能車型之一。但當外媒問到 IS F 是否有"接班人"時，Scott Thompson 則表示目前凌志並沒有計劃推出IS F效能車款，因為IS比起其他德國競爭對手，其效能車型的銷量少很多，所以凌志並不計劃繼續推出IS F。
結語：也許，這三款車的現狀也是小眾高階效能車尷尬處境的縮影。過高的售價和並不那麼突出的效能表現讓消費者無法堅定購買意願。並且傳統豪華車型的下壓，也讓這些車型需要頂住更大的壓力。
而無論是資本社會還是人情社會都有一個顯著的特點：資金和人流都喜歡讓“熱”的地方走，也就導致了冷的地方更冷。