自ATS-L瘋狂甩賣停產之後，儘管XTS仍然在售，但並未推出國六車型，一定程度上與退市並無差別，凱迪拉克的轎車陣營算是徹底敗落，僅剩下旗艦CT6苦苦支撐。然而集實力與價效比於一身的CT6最終也宣佈在北美市場停產其全球市場的悽慘境遇進一步凸顯。現在，全新CT5終於到來，就目前市場形勢來看，算是凱迪拉克轎車陣營的救命稻草也是最後一道防線。一向良心厚道的凱迪拉克卻面臨如此困局著實令人惋惜，好在SUV領域節節攀升算是扳回一城。

繼XT5及XT4熱銷之後，2019年7月凱迪拉克又帶來了其中國產SUV旗艦XT6，相比於XT5尺寸更大定位更高，甚至於可以與X5，Q7同級而論。同時標配2+2+2佈局的6座設計也正滿足消費者對於中大型SUV 6座佈局的強烈需求，且後期相繼推出7座車型，廠商定價41.97-54.97萬。

單從定位來看，凱迪拉克XT6會是同級別同價位唯一一款標配6座同時又兼顧7座的中大型SUV；車長5056mm比PRADO的4840mm長出不少，即便面對富豪XC90依舊有著足足106mm的優勢，僅比Q7短了30mm；車身寬度1964mm，與Q7僅有4mm的差距；車身高度1780mm，在整個中大型SUV定位裡算是頭籌；偌大的車身在軸距表現上略為低調，僅有2863mm。但就整體尺寸帶來的霸氣視覺及車內充裕空間來看，41.97萬起的XT6似乎沒有對手。

外觀造型上，XT6依舊延續凱迪拉克家族元素樣式，足夠強硬足夠犀利，在尺寸優勢的基礎上能夠最大程度還原凱迪拉克肌肉車系形象。前臉設計很莊重，大燈包括淚眼日行燈均為全LED燈源且帶矩陣設計，即便是下部包圍依舊足夠一年突兀富有力量感。側身是最顯XT6身材的一面，修長的車身配以剛直的線條，整個巨無霸視覺感，很符合國內消費者對大車的審美。尾部造型重現當年凱雷德的霸氣，中間六邊形盾牌狀的設計與車標相呼應再次凸顯凱迪拉克家族特色，雙邊排氣夠大與整車氣勢貼合的恰好。

淚眼尾燈依舊為LED燈源，晚上視覺效果不輸燈廠奧迪。配置表現上XT6依舊做的無可挑剔，即便是入門版本，配置也都一應俱全，電動感應記憶尾門，這是40萬級以上車系必須有的正確姿勢；無鑰匙套件+全景天窗+座椅加熱記憶，且後排座椅支援前後靠背調節。前排多層隔音玻璃及主動降噪以及Bose音響依舊標配，可以說，就配置而言，XT6的表現依舊同級同價位無敵手。

動力方面，XT6全系搭載2.0T渦輪，匹配9AT變速箱，最大功率241馬力，扭矩峰值350Nm；遺憾的是四區系統沒有標配，但入門版本想要四驅也並不難，貴2萬元的次低配即可擁有。兩驅版百公里加速8.44S，四驅版9S開外，對於一款尺寸如此巨大的中大型SUV來說，沒有更大規格的動力略有欠缺，同時在消費者所追求的加速激情上也不會做的很完美。但難能可貴的是XT6的產品定位及價效比具備足夠的顛覆性，41.97萬元的起步價目前全系讓利4萬，後續或許更多，不足40萬的售價買到一款中大型定位的6座豪華SUV，且配置豪華，最重要的是空間釋放徹底。

儘管在越野效能上或許沒有PRADO亮眼，在品牌高度上沒有BBA主流，但是Q7，X5的級別賣到Q5L，X3的售價，消費者又還挑剔什麼呢。2+2+2座椅佈局不比寒酸老氣的PRADO香，不比Q5L和X3香嗎？作為中國產凱迪拉克的SUV領域旗艦，XT6在產品力足夠硬核的同時依舊主打價效比且市場定位更加全能，如果僅僅為了品牌問題而捨棄XT6選擇同價位的BBA中型SUV確實有點讓人摸不著頭腦了。