說起三缸車，就是抖動的代名詞，就猶如雙離合的頓挫，是孃胎裡帶的。而我們今天要說的這款車，貌似要為三缸車正名，三缸車也可以很平順。

今天我們要講的是售價14.34萬的2020款 20T CVT兩驅豪華型，除了最高配搭載四驅系統，9速手自一體變速箱的版本，其餘版本均為1.3T加CVT的前驅版車型，而這個1.3的渦輪增壓發動機，就是今天的主角三缸機。

所謂發動機的抖動，直觀表現在車輛在不同執行工況下由於發動機抖動造成的駕駛員或者乘坐人員的舒適性體驗，而這種體驗主要表現在體感和噪音兩個方面。

由於這臺車搭載的這套1.3T和CVT的動力總成，在廠商調教時通過合理的優化，在日常駕駛的1000轉到4000轉區間表現甚至超越了某些4缸機，1500轉渦輪起機後搭配CVT變速箱天生線性的動力輸出，抖動抑制不錯，除了低轉速和高轉速時發動機的抖動以外，在正常駕駛轉速區間，這套動力總成讓我以為這是一款四缸機的車。由於本身這臺車的NVH做的不錯，在日常駕駛時，也很少能聽到發動機的聲音傳到駕駛室。

說完三缸機的問題，這套動力總成百公里加速實測9.1秒，初段提速較快，油門踩十分之一的行程可能感覺爆發了百分之三十的動力儲備，讓人感覺有點“竄”，可能這也是這臺車的性格，需要駕駛者去習慣。

制動表現方面，這款車型上搭載了馬牌ULtraContact UC6系列，尺寸為225/55 R18，使得這輛車在百公里剎停的表現非常的好，百公里剎停距離35米，這個成績在小型SUV的百公里剎停成績裡是不多見的。

總的來說，EncoreGX在三缸機優化方面做的不錯，165馬力、240N.M的動力日常夠用，大氣的外觀和新設計語言的內飾也充分顯示了豪華感，不知在市場中能否和XRV，CHR，奕澤掰一掰手腕！