“蔚來”“理想”“小鵬”……如果用雨水來形容的話，肯定是山雨欲來風滿樓，而不是綿綿細雨潤物無聲。

的確，這些電動汽車品牌他們有一個共性：先聲奪人！

直白點就是：車還沒咋樣呢，各種營銷套路已鋪天蓋地。

風雲特別贊同知乎作者“90後**”的觀點，蔚來的創始人李斌，深諳中國式的口碑營銷。

當然，這樣狼性的營銷方式不見得是不好的，口碑營銷，最終還是基於核心產品核心使用者才會形成良性的自傳播。

蔚來的起死回生，營銷一定有作用，粉絲一定有真實的，更大的內因肯定是車本身和服務一定有價值，畢竟消費者不是傻子。

蔚來李斌何許人也？到底有什麼逆天改命的本事？

李斌：低調的土豪

李斌，從各個角度來看，李斌都應該是一個土豪，已經躺著賺錢的那種。

他是中國第一批網際網路人。

1996年，22歲的李斌在北京成立了南極科技，在美國租伺服器，在國內幫人註冊域名，一個月收入幾十萬。

那年，25歲的馬化騰還是一個軟體工程師；那年，27歲的雷軍剛當上北京金山軟體公司總經理；那年，和李斌同歲的劉強東還在快遞公司打工。

他還手握著國內出行行業的半壁江山。

李斌創辦了市值20億美元級別的易車，當年估值30億的蔚來，並孵化了37億美元級別的摩拜。

身兼易車、蔚來、摩拜單車三家企業董事長的他，投資了30多家出行領域的公司，花費數億美元，覆蓋了從造車，到使用者看車、購車、用車，及買賣二手車等整個車輛的全生命週期。

他背後站著中國大半個網際網路江湖。

李斌早年在採訪中曾說道，“除了阿里巴巴，中國基本所有的網際網路公司都投了我們。”

偏偏在第四次創業時，李斌順風順水的人生遭遇了徹底的顛覆。

為了她，李斌被人罵“賈躍亭第二”；

為了她，李斌幾乎傾家蕩產，走投無路；

它就是如今市值1000億美元的蔚來。

向小米雷軍求教

在中國網際網路行業，搞粉絲社群及飢餓營銷的“鼻祖”要數小米，巧的是，雷布斯恰恰是蔚來的早期投資人之一。

2014年年底，蔚來汽車剛成立不久，李斌就和他的北大同學、蔚來汽車總裁秦力洪跑到北京找雷軍請教怎麼做社群。

雷軍說：網際網路思維就是群眾路線，深入群眾，相信群眾，從群眾中來，到群眾中去。

透過“偷師”，李斌深有感悟：消費者永遠只會為更好的體驗買單。

小米爆米花節

現在的蔚來和當年的小米有著驚人的相似，比如全員客服，不做硬廣，不請代言人，給一線員工充分授權，允許粉絲成為員工等等。

蔚來一年一度的NIO Day更是畫素級借鑑了小米的“爆米花節”。

蔚來NIO Day

李斌曾說：“不要考慮能不能掙錢，技術如何變化，對標什麼企業。這些都是你未來要去解決的問題，而在此之前，你要創新，首先要切換到使用者視角。你只要真正能變革這個行業的使用者體驗，能夠獲得使用者，就一定會有商業模式。”

然而，這一遲到的商業模式讓李斌在2019年陷入了絕境。

2019觸底反彈

2014年底，李斌聯合高瓴資本的張磊等六人，一共投了3億美金，李斌出一半，成立了蔚來汽車。

公司成立後，蔚來敲定了和江淮的製造合作、建成了南京三電工廠、推出了EP9小規模量產車；

2017年12月，NIO Day上釋出首款量產SUV ES8；

2018年9月12日，蔚來（NYSE：NIO）在紐約證券交易所正式掛牌上市……

一切，驚人的順利。

蔚來ES8 / 蔚來汽車官網

隨之而來的是風雲突變。

首先，2018年，ES8的交付出了問題，推遲了整整2個月。

其次，李斌開啟了與小鵬汽車董事長何小鵬的“年底交付萬輛”的賭局。

隨著時間的推移，蔚來爆出越來越多的問題，比如ES8軟體升級問題、自燃事件，以及成本高企不得不最佳化員工，斷臂求生。

2019年年底，蔚來虧了110多個億，量產少得可憐，月銷不過一兩千臺，兜裡的錢幾乎撐不過一個月，命懸一線，沒人願意輸血續命。

最慘的時候，蔚來股價只有1.19美元。

投資人不願意堵窟窿，3月份股票解禁，大量投資人拋售離場，自燃、趴窩等負面滿天飛，一起創業經歷過風雨的兄弟們也有撐不住中途跑路的。

好在，李斌撐住了，不是靠奇蹟，靠的是兩件事。

一是救命錢，李斌的老家安徽出面，合肥政府輸血給蔚來70億資金，換了蔚來中國24%的股份。沒這筆錢，今天肯定沒有了蔚來，李斌本事再大也無力迴天。

二是堅持保持使用者粘性和服務水準，再苦再難不能犧牲使用者體驗。如果沒堅持這件事，今天也不會有好口碑的蔚來。

不止一位車主表示，“從去年買車以來，即便是蔚來最困難的時期，服務水平都沒掉過。”

五六月份，蔚來Q2單個季度賣出一萬臺，蔚來兌現了毛利率轉正的承諾。

財報釋出當天，蔚來盤前漲了11%。李斌說：我們從ICU出來了。

如果從去年10月2日的最低價1.19美元算起，蔚來在過去一年裡漲幅高達4396%，市值已達1000億美元。