成立於2014年，總銷量不到8萬的蔚來汽車，如何能踩上千億美元市值門檻？是資本運作、還是貨真價實？

美國東部時間，2021年1月11日 10：14，成立與2014年的蔚來汽車市值站上千萬美元級，超越德國大眾升為全球市值第三車企。僅次於美國特斯拉、日本豐田汽車，對於市場沒特斯拉廣，銷量歷史不及豐田的蔚來汽車，站上市值千億美元門檻究竟靠什麼？

蔚來

蔚來汽車 堪稱絕對的“使用者企業”

對於做C端生意的商家來說“使用者企業”這個詞想必大家都不陌生，面對C端市場激烈的競爭及參差不齊的胃口，無數商家或多或少都提過“使用者型企業”概念，而在汽車圈裡，拿“使用者”說事的近乎覆蓋了100%的車企，但真正被使用者主動認可且大眾認可的“使用者型企業”又有幾家呢？

而有著“海底撈”式服務的蔚來，其車主則在跟人提及蔚來時，都能給予其極高的“使用者企業”，對此我們先拋開產品本身，來看看蔚來都有哪些海底撈服務？

購車前：（僅以刁刁體驗到的為主，有不完善之處還請諒解）

1、免費上門試駕：蔚來的Fellow（蔚來銷售顧問）不厭其煩地不限次數主動駕駛你的意向車型上門供你試駕，並且還提供長達30天的租車體驗服務，體驗之後下定租金還可抵扣部分車款。

2、老帶新福利：對於普通車主直接購買蔚來汽車，蔚來僅提供5千積分反饋，但如果是老車主介紹的新車主，雙方均可各獲得12000積分的獎勵（約等於1200元的購買力）。

購車時：（僅以刁刁體驗到的為主，有不完善之處還請諒解）

1、透明車價 全國統一：廠家直營模式，讓所有交易均以線上交易為主，線下門店不收任何現金，沒有傳統車企的各種“QJ費用”。

2、金融方案公開透明：對於常規消費者購車，蔚來提供了低至15%首付，長達60期的金融貸款服務，並且無任何除利息之外的費用，審批與放款均走線上流程，並且費用在處於行業較低水平，沒有傳統車企的“金融服務費”。

3、保險方案豐富，無強制專案：對於保險專案，無論是否貸款，蔚來均讓使用者自行選擇保險公司和購買方式，並且蔚來在此基礎上提供“保險無憂”、“服務無憂”等服務，使用者可根據自身情況選擇，沒有傳統車企的“強制要求”。

提車時：（僅以刁刁體驗到的為主，有不完善之處還請諒解）

1、免費上牌：這項與普通4S店並無二致，如果非要加一個區別就是全國免費上牌吧。

2、交付專員，1v1服務：這項與傳統4S店並無二致，如果非要上一個區別，應該就是訂車和提車不是同一個地方吧，訂車的地方在城市繁華地段稱為蔚來中心或蔚來空間，提車的地方相對場地空曠稱為蔚來交付中心。

提車後：（僅以刁刁體驗到的為主，有不完善之處還請諒解）

1、無憂服務：無論是否是購買了蔚來增值服務的使用者，在常規服務中但凡遇到了任何不順心或疑問，使用者均可在專屬服務群裡反饋，其次還可在蔚來社群裡艾特高層人員李斌或秦力洪，兩位高管均會看到且還會迴應使用者的問題，並且跟使用者打成一片。

2、保險無憂：在傳統保險的基礎上，蔚來僅增收了1680元，而具體服務專案我們可以看下錶，而其中的服務內容匹配上其增加的價格，對於有需要的使用者來說顯然是高性價比的節奏，當然對於沒有需要的使用者，那他們也不會選擇這項服務。

3、服務無憂：對於有的車主只管開車，不想管太多有關用車的問題，蔚來還為此類使用者提供了“服務無憂”套餐，該套餐根據車型不同，實際僅在保險專案的基礎上增加了3000-5000不等的價格，而其具體服務內容我們可以看下錶，看完之後，刁刁只想說“同樣級別的官方服務，難道還有第二家能做到這個價格？”同樣，此項服務包也是使用者自選，沒有需求的使用者同樣可以不選。（不過，刁刁曾經開車刮底盤過，在換電站小哥處得知，如果是普通使用者刮傷電池，得自行走保險賠償一塊新電池，流程比較繁瑣，而無憂使用者可以高枕無憂，一切交給蔚來處理即可。）

4、生活無憂：沒錯就是生活無憂，與前面較為傳統的無憂方式不同，此項服務是免費的，但是也是最廣的，沒有具體的承諾，刁刁就以自己的親身體會給大家分享吧！在2020年初，大家都在搶口罩的時候，蔚來給所有的車主免費郵寄了口罩；在初夏，蔚來還給所有蔚來車主贈送小龍蝦；在中秋節，蔚來給所有車主免費郵寄了月餅；在年末，蔚來還為所有車主贈送糖果；每年，斌哥和力洪都會到全國各地拜訪車主，到車主中去了解使用者需求和問題；蔚來中心（牛屋）可為車主們提供免費會議室、免費Party場所、免費圖書館、免費兒童樂園、免費兒童託管、免費作業輔導等服務。總而言之，就是兩口子想過二人世界，把娃送牛屋；想靜心看書，去牛屋，書可以帶走，看完再還；想搞路演或其他活動，去牛屋，有大廚、有調酒師、有會議室；娃的作業搞不定，去牛屋，那裡有研究生出身的老師可以輔導娃的作業。

“使用者企業”本身的養成

看完了刁刁上述的部分蔚來服務，相信大家對蔚來的“企業價值觀”和“企業服務觀念”有了一定認識，那接下來我們繼續聊聊蔚來的更深的服務。

眾所周知，蔚來的產品是高效能電動汽車，豪不豪華咱們暫且不提，但相信見過實車的朋友沒有人會覺得蔚來的用料和做工差吧？而作為電動車消費者最焦慮的是什麼？電池衰減、充電時間太長、充電樁不夠、不能跑長途、不好修、保值率差、新勢力車企沒有未來等等問題，但蔚來是如何解決的呢？

電池衰減焦慮：傳統的新能源汽車，廠商會設定一個值，根據其保修條款在保修期內為使用者提供免費的保修服務，而蔚來可透過換電技術的紅利，將電池與車分離運營，在蔚來的規定值內，所有的電池都可以共用，衰減超出蔚來規定值後，蔚來將主動讓其退出流通；這一來蔚來雖說不能保證每一位車主的電池都是最佳狀態，但能夠保證蔚來的每一塊電池都符合其出廠設定，毫不誇張的可以說蔚來車主沒有電池衰減焦慮。對了換電費用跟充電一樣，按換電量計費，滿電池電量減去空電電池電量的差額計費，通常比當地公用充電樁貴幾毛錢一度。

充電時間焦慮：刁刁10月國慶節，自駕從貴陽到山東濟南，在G4上體驗蔚來的換電站福利，一路前行，油車排隊加油，蔚來車主可以把鑰匙丟給換電小哥，自己去服務區想幹啥就幹啥，接杯水的功夫，電就換好了繼續出發！能換電，為什麼還要等時間充電呢？除此之外，家用充電樁蔚來有7kw交流和20kw直流供消費者選擇，充滿70度電僅需7小時或3.5小時，與其他新能源車一樣，蔚來車主也可以享受常規的充電樁充電福利。

不能跑長途：同樣在10月，刁刁去山東的路上，現階段沿途除了G4有換電站外，其餘地方都得使用充電樁，但除了使用常規的服務區充電樁外，對於沒有充電樁的服務區，刁刁呼叫了一鍵加電，蔚來每年會給每一位蔚來車主提供12次免費異地加電服務，該服務可以用於離開常住地200km路程的地方充電樁充電、奶媽車加電、換電站換電、代客加電服務；在到達服務區之前，蔚來的加電小哥會開奶媽車到服務區等候刁刁，到點之後就可以為刁刁的車輛提供充電服務，時間也就是1小時，跟傳統充電樁充電沒有區別。本著有總比沒有強的原則，這項服務如今奧迪也在借鑑，可見其在高速充電樁尚不完善的當下，價值所在。

不好修：蔚來終身質保瞭解一下，如果匹配上服務無憂使用，可以說除了輪胎磨損或受損需要車主自行付費處理外，其餘的好像也沒有需要車主掏錢養車的地方了。當然，如果服務不好，你也可以在蔚來社群反饋，除了常規的工作人員反應外，李斌和秦力洪兩位大佬也會跟你一起想辦法，解決你的問題，並且對於解決問題的方案和過程，社群還會給你置頂到社群首頁，發動所有使用者為你一起想辦法，這種事情在其他品牌裡敢想象嗎？

保值率焦慮：在2021年1月，蔚來發布了旗下官方二手車業務，業務本身除了常規的兜底車輛保值問題外，還提供了權益延續服務，蔚來車主在復購或重購蔚來汽車時，原車的權益可全部延續，比方說現在已經取消的終身不限次數免費換電權益，老蔚來車主在換剛剛釋出的ET7時，同樣可以延續，除此之外復購車主還將獲得額外的積分獎勵，10積分約等於1元購買力。除此之外，對於新能源汽車保值率最大的障礙電池問題，蔚來透過換電解決之後，如今蔚來汽車的保值率在行業內也處於行業領先地位，當然如果真的擔心保值，刁刁也建議考慮房子，別考慮車了，那玩意增值。

大家都知道，沒有任何產品和服務能做到天衣無縫的完美，但真誠比任何完美都重要，蔚來的“使用者企業”行為，就貴在真實，我該賺你的錢都告訴了你，我做不好的地方我也告訴了你，我能做到的地方我也毫不含糊，這種不完美但真實的體驗，換來的同樣是使用者真心的回饋。

“使用者企業”的使用者

作為一名蔚來車主，相信身邊有蔚來車主的朋友都有一種感受，“這貨進傳銷了吧？蔚來是汽車圈的安利吧？”等等感受，但事實果真如此嗎？の~刁刁有時候也不知道為什麼有時候腦子裡全是蔚來，或許這就是一種“朋友”的關係吧！反正除了老帶新能獲得的那12000積分，其他好像也沒什麼利益可圖！喔，對了，車主志願者在車展上有盒飯和一件衣服。

而作為蔚來車主，蔚來還提供了哪些比較特別的地方呢？這裡就不得不提蔚來建立的社交圈層，作為一個平均開票價44萬的車企，其建立的圈層步入絕非易事，願意花40+萬買一個新品牌電動汽車的人，從本質上看是同一類人，他們和花錢買保時捷、買路虎、買BBA的還不太一樣，蔚來先透過購買力和價值觀，把這部分人篩選出來，再透過蔚來社群APP將他們聯絡起來，其產生的化學反應，絕不亞於一個組織。而很多很多蔚來車主，他們使用蔚來APP的頻率，僅次於微信，甚至有的車主朋友圈不怎麼發，但是在蔚來社群卻是積極活躍分子，為什麼？因為圈外志不同不相為謀。

而在這個社群裡，蔚來又為車主們準備了什麼？除了常規的購車和養車等功能外，全國各地的蔚來中心和蔚來空間每週都會舉辦各式各樣的活動，有英語培訓的、有繪畫練習的、有手工製作的、有行業交流的等等讓車主們互動起來的免費活動，目的就是讓各車友之間相互認識、相互合作、甚至找到物件，如2020 NIO Day斌哥所說，如今牛屋的求婚成功率依然是100%。

能花40多萬買新品牌電動汽車的人不敢說都有多聰明，但不可否認的是，傻的人一定不會有這麼多錢買車。大家都知道40多萬買蔚來，買的不僅僅是車、是服務，更是一種生活方式，一種進入一個圈子的門票。

而入圈之後的蔚來車主們，究竟還能做什麼呢？這裡就值得大家瞭解蔚來使用者深度參與企業發展的模式了，毫不誇張的說，蔚來要做什麼？使用者是有很高的話語權的。就像剛剛落幕的2020NIO Day，其舉辦地在成都，而這一決定是全國蔚來使用者投票選擇的結果，蔚來高層其實更傾向於經濟更發達的蘇州和合肥等地區，而使用者投了成都。其次，在整場活動的策劃與執行中，至少有一半以上的活動內容是由蔚來車主參與制定並完成的。值得一提的是，整場活動的總導演身為一名身價不菲的商業導演，在NIO Day上並沒有工資，為蔚來忙活幾個月就為了一句話“有錢難買我樂意”。

看到這，想必大家都對蔚來有了一個全新的認識，蔚來絕不止是一家車企那麼簡單，他要做的遠比一個車企要做的大得多，說句題外話，蔚來自創的NIO Life品牌，其每年都會上新500-800件新品，內容涵蓋動力美食、服裝、運動、旅行、家居等等生活用品，而令人驚訝的其中不乏佳品榮獲世界級大獎，令圈內的蔚來車主曾經一度懷疑蔚來是被造車耽誤的美食家、生活家。

毫不誇張的說，在蔚來大家庭裡，很多車主與蔚來企業本身已經融為一體，就如同自己的孩子一樣，當自己的孩子被欺負，大家都會去“護犢子”式的去幫忙；看到孩子的缺點，大家也會“恨鐵不成鋼”式的批評，但不管怎麼樣，自己的孩子肯定是最棒的。因此也導致很多局外人認為這群人進了傳銷、進了安利，但作為一位車主，刁刁認為，與傳銷畫餅不同的是，蔚來是用真心實力的服務打動了車主。

無論多晚，上門免費補胎的工作人員都會極具熱情與笑容的為車主服務，無論中間溝通有多大問題，加電小哥也會一如既往的為車主排憂解難，刁刁曾經組織一次蔚來車主自駕遊，總共有5臺蔚來汽車，刁刁提前預約了奶媽車在目的等候我們，由於中間溝通問題，加電小哥一直以為是1臺車輛充電，到達之後發現是5臺，小哥從20：00開始一直充電至凌晨2：30，毫無怨言地將5臺車的電充得滿滿的，所有車主都正常睡覺不受打擾，工作之後小哥自行又駕車兩個小時返回貴陽，這樣的服務，人心比心，蔚來的使用者能不真心為蔚來服務嗎？

傳統車企

好了，作為一個蔚來車主，同時作為一名汽車媒體從業者，已經透過自己的親身感受分享出了我認為蔚來做的好的地方，接來下不妨我們再來聊聊傳統車企如何應對！在此之前，我們想看看傳統車企存在哪些問題，被使用者詬病？

1、亂收費

相信買過車的朋友都遇到過，除車價、保險、購置稅之外的各種費用，而傳統車企採用的是4S加盟方式，一個汽車交易涉及廠商、經銷商、使用者，與蔚來廠商直營相比，傳統方式很難做到“我只計劃賺這麼多”的成本、利潤高度統一，由此也帶來了全國各地車價不同，就算廠商不打價格戰，經銷商為了快速回籠資金，也會變著法子去賣車，對此有的傳統車企開始重建品牌、重建消費模式則可以視為改革的第一步。

2、過度保養

對於傳統車企的使用者來說，每次去4S店保養可謂都是鬥智鬥勇的一個過程，明明保養手冊僅更換三濾即可，但由於前些年“賣車虧錢，售後賺錢”的模式讓大多數4S店嚐到了甜頭，如今的汽車售後幾乎是連哄帶騙的服務，說新車磨合會有鐵屑，首保需要清洗下發動機把這些雜質洗出來、說排氣管發黑，需要清洗積碳等等，各式各樣的花言巧語，目的就是讓不太懂車的消費者買單，為其增加收益。君子愛財，取之有道，敢問問各大4S售後，你們自己做的這些專案真的會去做嗎？做了真的對得起使用者多花的那點錢嗎？？？三四百能搞定的保養，硬是被搞到了兩三千。而對於此項，某的車企從官方層面直接推出套餐式保養，讓使用者按照官方套餐保養即可，以達到杜絕此類現象的發生，也可視為是傳統車企的改革，這點值得稱讚，但這個套餐內容一定要跟保養手冊高度重合，不然又是一場費力不討好的事情。

3、售後體驗差

相信在售後體驗方面，不少車主都吃過傳統車企的苦，用車過程中有時候遇到故障，有的4S店會以距離較遠、下班了等等理由，找使用者當地的合作商家去為使用者排憂解難，而這種結果就是廠商很難去把控服務質量，如果是普通品牌或許還好，如果是豪華品牌呢？想象一下，一個開著百萬豪車的車主在國道上前不著村後不著店的地方爆胎等待救援，4S店以距離太遠或者下班了等理由，讓使用者找保險公司，保險公司又找當地修理廠協助，然後來到小哥或許剛剛從上一場救援中趕過來，一身的汙漬，坐上百萬豪車內開始救援，這樣的使用者體驗，刁刁想問，難道這不是傳統車企想解決的問題嗎？那其他的坐機蓋、拉橫幅的問題刁刁就不提了。對此，傳統車企已經開始推出《服務公約》等等服務升級的模式，為各自的車主提升服務質量，這點作為消費者來說，自然是不會拒絕，而且必須點讚的。

4、品牌附加值

能看到這裡的朋友相信大家都發現一個問題，從開始到現在刁刁雖然在聊車企，但是到現在沒有聊過車輛本身，的確，對於當下來說，不同的消費者有不同的需求，不同的產品對應不同的使用者，而從產品去分析車企，未免有些草率，但對於所有使用者來說，相信大家除了車輛產品本身外，更看重品牌為使用者帶來的附加值，而在產品高度同質化的汽車市場裡，這樣的感受更加明顯，這也是為什麼蔚來一來，各種海底撈服務、各種貼心配套一出，馬上就俘獲了40萬上下汽車市場的精英使用者？大家還不是看中了蔚來品牌直擊痛點的品牌價值，而傳統車企呢？除了每年能帶部分車主自駕遊外，搞點感恩活動外還有什麼？別忘了，活動雖然名額有限，但蔚來的任何線下活動都會在APP讓所有蔚來車主看見，大家可以先到先得，而傳統車企搞活動，還不是誰跟銷售關係好，誰給銷售帶來的收益多就通知誰?不過刁刁很慶幸的是，現在已經有越來越多的傳統車企開始有了自己的APP，且植入了社交功能，也有越來越多的車主參與其中，開始感受到網際網路時代的汽車生活，這也是傳統車企開始改變的地方。

簡單的舉例了4項傳統車企的使用者老生常談的問題，值得肯定是，其中的問題在傳統車企裡都已經能找到拿出可行性解決方案的車企開始執行，並且得到的反饋都還尚可，但面對14年成立市值就破千億美元的新勢力車企，這樣做就夠了嗎？顯然不夠，但具體怎麼做，相信各位身價千億的老闆不需要一個野生自媒體人來教他們了吧！

倒是刁刁有個自己的看法，方法或許有點糙，但或許能有效解決當下問題，長痛不如短痛，將現有的渠道整理，在樹立全新品牌的前提下也革新一下內部體制，不妨讓過去常在幕後的頂級大佬走到自己的車主中間去，瞭解、感受車主們的生活，從中去發現使用者需求、瞭解使用者痛點，從而解決使用者問題，畢竟未來的汽車市場，註定將成為使用者為主的市場，得使用者者得天下的時代，已經來臨，就不知道各位傳統車企大佬們有沒有感受到？