1月13日，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的智己汽車於中國上海、美國拉斯維加斯CES和英國倫敦三地同時釋出高階智慧純電動汽車品牌，同時全球首發兩款量產定型車，新車預計今年四季度實現量產交付。

（智己汽車首款智慧純電轎車）

據透露，基於“摻矽補鋰電芯”技術的電池，其能量密度較現在行業領先水平將高出30％－40％。最大續航里程超 1000 公里，並做到 20 萬公里 零衰減。

在電池安全性方面，該款電池將透過電芯材料配方的最佳化、專利成組技術隔熱阻燃，以及全鑄鋁電池包殼體封裝技術，結合BMS端雲協同管理，號稱已達到 “永不自燃最高安全等級”。

長續航仍是高階電動車的標杆

可以看到，在保證安全性的前提下提高電動汽車的續航里程，仍是當前高階智慧電動品牌重點關注的領域。

從2018年業內平均續航300km，到2020年平均續航突破500km,甚至部分產品突破700km，短短三年，國內純電動汽車的續航變化可以用突飛猛進來形容。

目前在中高階電動汽車市場，主流在售產品的續航里程集中在500-800km之間，但隨著更多玩家湧入，續航里程的天花板不斷被打破。例如，東風旗下嵐圖品牌即將釋出的首款量產車嵐圖FREE，提供純電和增程兩種動力選擇，NEDC綜合續航超860km。

去年11月，馬斯克稱，特斯拉將釋出現有車型的改進型，續航里程可達到700公里。此外，特斯拉還在研發長距離版電動汽車，續航里程可達到1000公里。

1月9日，蔚來在釋出會上推出了旗下首款自動駕駛車型——智慧電動旗艦轎車ET7。續航方面，搭載70kWh電池包NEDC續航超過500公里，搭載100kWh電池包續航超過700公里，搭載全新150kWh電池包續航超過1000公里。

而比亞迪也有著1000公里的續航夢，只不過其沒有透過電池實現，而是從混動上找方法。

此次，透過“摻矽補鋰電芯”技術的電池，智己汽車同樣號稱最大續航里程能超 1000 公里，並做到 20 萬公里 零衰減。

電池技術多元化：負極材料研發

而隨著新能源汽車的普及，消費者對於車輛續航、耗電的需求增加的同時，電池技術也在向多元化轉變。

過去提升鋰電池體系整體能量密度的研發方向集中在正極材料的攻關，隨著NCM、NCA等正極材料普及應用，正極材料的能量密度有了長足的提升。動力電池企業開始將目光投向負極材料的研發領域，高能量密度負極材料（矽碳，矽氧）隨之成為企業追逐的新熱點。

幾天前，蔚來公佈的固態電池中就提及過“無機預鋰化碳矽負極”這一技術工藝。與之類似，寧德時代“摻矽補鋰”技術就是透過預鋰化對電極材料進行提前補鋰，矽材料作為鋰電池負極應用中出現的先天缺陷，以提高電池的總容量和能量密度。

（智己汽車首款智慧純電SUV）

值得一提的是，這款“摻矽補鋰電芯”另一大優勢似乎比長續航更誘人，就是20萬km零衰減。當前，動力電池衰減是普遍存在的現象，且初代電動車的動力電池的衰減困擾更甚，續航甚至均達不到剛到手時的半數，但目前來看零衰減也沒有先例，能否成功還有待觀望。

此外，據瞭解，智己汽車大機率也將搭載寧德時代的811電池。

上游碳矽負極材料企業或受益

儘管目前“摻矽補鋰”技術還存在成本、工藝等方面一些問題，但是不妨礙其成為動力電池未來重點研發方向之一。而在碳矽負極上已先行佈局的上游材料企業，也有望受益於“摻矽補鋰”技術的發展。據預測，若按照負極材料中摻雜10%左右的矽碳負極計算，則未來3至5年矽碳負極的市場空間將達50億左右。

目前上游企業主要有貝特瑞、中科電氣、翔豐華、矽寶科技、杉杉股份等。

貝特瑞現有矽基負極生產線已投產，屬於行業內最早將矽碳負極材料實現商業化的企業之一，截至2020年4月現有矽碳規劃產能為3000噸/年，將根據市場情況和客戶需求安排產能。公司客戶包括寧德時代；

中科電氣在矽基負極材料已進行多年的持續研發投入，對矽碳和矽氧等矽基負極材料技術皆有研究和儲備，目前已建設完成中試產線，進行成品試生產；

翔豐華矽碳負極處於中試階段，並已具備了產業化基本條件，產品效能指標已達到行業內龍頭企業的水平；

矽寶科技2019年完成中試放大並建成產能50噸/年的矽碳負極材料中試生產線。公司作為鋰電負極材料行業的新進者，瞄準行業高階的矽碳負極材料。目前，公司已送樣多家電池廠商進行共同開發，將根據與廠商的合作進度放量生產；

杉杉股份已建成一條中試產線。受下游市場匯入和需求發展尚需一定過程影響，2019年出貨佔比不高，對公司業績無重大影響。