提起目前暢銷的日系大貿中量級街車，2019款川崎Z650成為眾多車友關注的焦點。它的銷量在國內名列前茅。它都有什麼亮點呢？咱們今天一起來梳理。

作為川崎超級NK家族的新生力量，Z650著力宣揚“悽”（Sugomi）的美學理念，鮮明磊落的造型讓回頭率高達100%，即使是在交通高峰期也不會隨波逐流、泯然於滾滾車海。

Z650的造型比較硬朗，各種線條見稜見角，炫耀精悍力量之美，如大燈殼體和儀表殼體採用了層疊設計，刻意做得很緊湊，並且採用了多平面設計，顯得激進強硬。

川崎工程師刻意營造了整體品質前移的視覺效果，燃油箱的安裝位置稍有抬高，車頭則略略下沉，讓Z650看起來就像是屈膝潛伏、伺機捕獵的猛獸，散發出強烈的張弓引箭、滿弦待發之韻味。同時，苗條的車體，揚起的尾部，再加上異常緊湊的結構，給人強烈的品質集中感，精悍幹練，動感十足。

醒目的LED尾燈呈現Z造型，這是川崎Z家族的鮮明標誌，高調宣告“悽”的純正血統、不群個性和強大實力！

Z650搭載了液冷、DOHC 8氣門直列雙缸發動機，缸徑和衝程為83.0 x 60.0 mm，排氣量是649 cc。經由電子燃油噴射系統伺服後，可輸出最大功率46kW/7000rpm，最大扭矩63Nm則在轉速6500rpm時爆發。與同門的“弟弟”Z400相比，Z650的最大功率多出12.5kW，最大扭矩更是高出25.8Nm，且全轉速範圍內動力輸出更充沛，因此加速效能更好，爽快的油門響應為騎手創造酣暢淋漓的加速體驗！

讓動力釋放更高效的是新配置的A&S離合器。這種有別於常規的A&S離合器，具有操作省力和滑動離合器的功效。當發動機以正常轉速運轉時，輔助凸輪起到自伺機制的作用，拉起離合器轂並推動鋼片，把離合器片擠壓在一起。

這就減輕了離合器彈簧荷載，騎手的直接體驗就是操作離合器握杆時感覺輕巧省力。當騎手在較高轉速急劇降擋時，會產生過量的發動機剎車，此時滑動凸輪開始發揮作用，推開離合器轂並分開鋼片，從而減輕了離合器片上的壓力，進而減少迴轉扭矩，防止後輪跳動。因此，在A&S離合器的襄助下，騎手可以採用更加運動的駕駛方式，在更靠近彎道時再急劇降擋，Z650仍能保持車體穩定。

Z650採用前41mm正立式前減震，搭配多連桿中心後減震。雖為不可調配置，但其出廠設定就已經擁有了必要的支撐性以及運動效能。可以輕鬆應對日常通勤的需求，當然了偶爾激情駕馭一番也是可以的。

制動系統採用了前300mm雙浮動盤配日清單向雙活塞，後220mm單盤配日清單向單活塞卡鉗。面對它187kg車重以及649cc的動力，還是可以輕鬆應對的。

跨上Z650，由於座位高度只有790mm，再加上苗條的車體，騎手的腳部很容易著地，從而增強了新手的自信。

擺在騎手眼前的是組合式儀表盤，外圍是大號轉速錶，10000rpm起為紅線轉速，中心則是多功能LCD顯示屏，各個指示燈、警示燈分居左右邊緣，整體佈局清晰醒目，易於騎手讀取資訊；再握住寬大扁平的把手，試試握杆，感覺操作起來很輕鬆。

Z650的離合器握杆、前剎車握杆都可提供5個調節位置，讓手掌大小不同的騎手，都能獲得最佳操縱體驗！

2019款川崎Z650規格引數

發動機型式：液冷，DOHC8氣門，直列雙缸發動機

排氣量：649 cc

缸徑 x 衝程：83.0 x 60.0 mm

壓縮比：10.8:1

最大功率：46kW/7000rpm

最大扭矩：63Nm/6500rpm

燃油供應：電子燃油噴射系統

啟動方式：電啟動

齒輪箱：6速

驅動方式：密封鏈條

離合器：溼式，多片

車架：高拉力鋼管格子車架

軸距：1410 mm

後傾角：24度

拖曳距：100 mm

最小離地間隙：130 mm

座高：790 mm

懸掛系統（前）：41 mm正立式前叉，行程125 mm

懸掛系統（後）：單筒減震器，行程130 mm

制動系統（前）：2 x 300 mm半浮動盤，2活塞卡鉗

制動系統（後）：220 mm單盤，單活塞卡鉗

前胎：120/70 ZR17

後胎：160/60 ZR17

整備品質：187 kg

油箱容量：15L