2006年,豐田CAMRY在國內宣佈正式上市。剛好,那一代也是豐田的第六代Camry(XV40),算算日子,從2006年到2017年,11年時間CAMRY在國內換代了兩次,目前的在售車型也仍是2017年釋出的第八代CAMRY改款車型。
雖然CAMRY最開始是豐田為北美市場量身打造的車型,不過在北美市場的銷量可遠比不上國內市場。
當時的CAMRY曾經連續16個月獲得中高階車月銷量冠軍,即便到現在CAMRY依然是競爭力十足的車型。特別是近兩年迎來了第八代CAMRY後,更是受到更多年輕人的追捧。
運動版與豪華版兩種姿態同時出現,讓消費者有了更多的選擇。但同時,隨著自主品牌的崛起,豪華品牌不斷價格下探,在同價位區間,賓士、BMW、奧迪的入門級轎車銷量也在逐漸上漲。
但你會發現一個很神奇的現象,同價位區間內仍然是CAMRY賣的更好,甚至如果選擇的是豐田CAMRY雙擎旗艦版,落地價格得30多萬左右,比奧迪、BMW、凱迪拉克等豪華品牌的入門車型都貴,這些消費者的心裡是打的什麼算盤?
兩種外觀VS套娃臉
其實很大一部分原因前面我已經提到過,第八代CAMRY採用了運動版和豪華版兩種不同的外觀,這和豪華品牌最愛的“家族式設計”相比無疑更顯誠意。
BBA中尤以奧迪最為典型,或許是受福斯的影響,套娃臉已經是預設的潛規則。
而第八代CAMRY無疑在外觀上更加個性,特別是運動版車型,在視覺效果上極具衝擊力,對於一些年輕人而言,如果預算不夠上亞洲龍,那麼CAMRY確實是不錯的選擇。
這一代CAMRY車身尺寸為4885mm/1840mm/1455mm,軸距達到le 2825mm——超過2米8的軸距,讓CAMRY在駕乘感受上有著非常不錯的表現,但其實和拉長後的A4L又或者A200L相比,並不佔優勢。
但其實現在很多人並不太在乎軸距的長短,畢竟故意拉長後的軸距無疑會對車身比例協調性造成一定影響。
實用的配置
雖然說現款賓士A CLASS的大連屏看起來很唬人,但得高配車型才有,而且這一代CAMRY比起上一代車型,內飾可以說是經過了大刀闊斧的改動。
不規則的“Y”型中控臺造型獨特,朝著駕駛員一側微微傾斜,雖然說中控屏尺寸從7寸升級為了9寸,但對於現在動不動就10寸起步的中國產車來說,或許CAMRY的這塊中控屏不算太亮眼。值得一提的是新車的車機UI介面終於得到了升級,更加人性化的同時,也非常貼心的新增了車載高德地圖,讓你開車時更省心。
另外我個人非常喜歡兩側對稱性的按鍵以及旋鈕——強調一下,雖然新車將兩側按鍵升級為了觸控式,但我還是更懷念第八代剛推出時的實體按鍵。因為相比於現在不少車型將所有功能按鍵融入到一塊“大電視”中的做法,我認為“機械感”更能夠給我安全感——包括賓士的大連屏,真沒有想象中那麼好用。
當然,最重要的是跟BBA比起來,CAMRY多了更多使用的配置,雖然一些配置在豪華版上才有所配置,但如果不是雙擎版,價格上自然比BBA更具優勢。
比如全系標配的三幅式多功能方向盤,不但造型運動,更重要的是握感相當不錯。豪華版車型還搭載了電動調節功能。
除此之外新車還增加了諸如前後駐車雷達,倒車影像,定速巡航,發動機啟停技術,以及新增的胎壓顯示(此前為胎壓報警)等一些非常實用的配置。
而如果選擇的是BBA車型的話,等待著你的就是各種選裝。
自吸也能省油
很多人選擇CAMRY也好,COROLLA或者LEVIN也好,就是衝著雙擎而去,但其實對於豐田的發動機技術而言,就算不是混動版車型,也相當省油。
以2.0L發動機最大扭矩達到210Nm,最大功率能達到131kw。這樣一個數據對於一臺自吸轎車而言,完全能夠讓你輕鬆應對都市內各種複雜路況。
當然,作為自吸車其最大扭矩介入的轉數自然會被拉得比較高,4000轉左右才能介入峰值扭矩,所以說你很難去將其形容成一輛操控感很強的車。
但加上模擬10速的CVT變速箱,在城市道路駕駛中也會更加平順、舒適。
就算不是混動版,2.0L自吸版工信部給出的綜合油耗是在5.7L左右,但經過我實際駕駛測試,應該在7L左右沒問題,當然這很大程度上取決於城市路況以及你平時的一些駕駛習慣。
總的來說,就算不是混動版車型,我所駕駛的這臺2.0L豪華版車型也已經展現出了足夠的省油能力。
而BBA旗下的入門級車型大多采用了小排量渦輪增壓發動機,甚至某些車型還是三缸版又或者搭載了雙離合變速箱,這兩樣東西在車圈內一直都是“緋聞不斷”的配件,而且就現在大部分時間都堵著的路況來看,自吸發動機肯定比渦輪發動機開著跟省心。
消費者不再為“豪華”衝動消費
總的來說,現在的消費者,又特別是年輕消費者,已經不會再去為了單純“豪華”二字而衝動消費,他們的消費觀更加理性。
而CAMRY能夠給到他們在這個價位最貼合實際的享受,而不是花了更多錢去購買一個昂貴的“品牌溢價”。或許這也是為什麼更多消費者願意選擇CAMRY,而不是入門級BBA產品的原因。
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