在各家都紛紛推出PLUS版本、Pro 版本車型的時候，榮威打造了自家的MAX版本車型，雖然取名RX5 MAX，不過無論是尺寸還是外形以及動力等方面都與RX5有了翻天覆地的變化，新車上市之後的銷量也是單獨計算的，自8月底上市以來，它的銷量一直保持在不錯的水平，成為榮威整體銷量的新的增長點。

外觀方面榮威RX5 MAX在家族經典律動設計的基礎上，引入“強韌”美學，將懸浮鯨翼格柵打造的更大氣、更雄壯，並採用了黃金分割比例佈局，整體造型極為硬朗，如果說RX5的一位小鮮肉，RX8是肌肉猛男，那麼RX5MAX則是恰到好處的型男款式，陽剛卻不笨拙、俊朗又不奶油。

內飾方面整體較為簡潔，中間的大尺寸液晶屏和全液晶儀表有著不錯的科技感，功能豐富，大面積軟性材質包裹的中控臺無論是用料還是材質手感都不錯，做工也很細緻。

新車長寬高分別為4647*1891*1725mm，軸距為2760mm，長度比RX5長了10釐米，軸距長6釐米，過在空間表現上則較為寬裕，尤其是後排中央接近純平的地板能夠給予中間乘客不錯的乘坐感受。

榮威RX5MAX在上市之初做了一次拉動波音737飛機的營銷，咋一看給人一種動力很猛的錯覺，但是隨之就是被人翻出各個品牌之前做過類似的案例，更有人放出人拉飛機的圖片，此舉反倒落了下乘，不過好在RX5MAX的整體動力水平確實還不錯，搭載了最大馬力173匹的1.5T發動機和最大馬力231匹的2.0T發動機，最大扭矩分別是275牛·米和370牛·米，調教不同之處在於1.5T發動機的最大扭矩轉速區間為1750-4000轉，更寬泛，變速箱則匹配的是6MT/6AT，以及6速雙離合變速箱。

實際駕駛的體驗是1.5T發動機配合6AT變速箱起步稍慢，動力輸出還算平順，推動1.6噸的車身不算吃力，而2.0T發動機的動力儲備更充足，不過2000轉進入最大扭矩區間，對於初段提速來說，需要踩下更深的油門，兩種動力都是偏平穩型的駕駛感受。

車無完車，榮威RX5 MAX的瑕疵主要是新車的味道偏大，噪音比較大，尤其是發動機噪音，這也與這臺發動機在急加速容易躥高轉速有關，而不少車主吐槽的油耗高，在實際使用中，多人的平均油耗在8L多，反倒讓人意外。

榮威RX5 MAX售價區間為11.88-18.98萬，目前官方還有補貼，補貼後的起售價是10.68萬，其中1.5T版本5款車型，2.0T版本4款車型，與目前同樣暢銷的長安CS75 PLUS相比它的2.0T動力版本售價偏高，且自身1.5T高配與2.0T中低配之間的重疊車型也比較多，需要在動力和配置之間進行取捨。