前面的文章我們提到過，長安旗下的自主品牌今年表現優異，但合資品牌的銷量卻讓人深感乏力。長安福特1-11月累計銷量為166078輛，同比下滑53.9%，11月銷量有所改善，為18802輛，同比下滑23%。曾經年銷量近百萬的王牌車企為何會走到了今天的地步？

十年走向輝煌，兩年混得落魄

2001年，福特和長安合資成立了長安福特。

2003年，長安福特首款國內投產轎車——嘉年華下線。這款有著30年曆史的高效能轎車收穫了不少好評。

次年，福特Mondeo上市，成為長安福特進駐國內中級車市場的第一步。

2005年，FOCUS在國內上市；2006年，FOCUS國內上市。在其後的十餘年，福特FOCUS將成為與福斯Bora齊名的“駕駛者之車”，而在Bora向“全能家轎”靠攏時，FOCUS依然堅守著具有運動特性家用轎車的陣地。

2011年，長安福特開啟“1515計劃”，先後完成了FOCUS和Mondeo的換代，推出了小型SUVEcosport、緊湊型SUVKuga、中型SUVEDGE以及緊湊型轎車ESCORT和B級旗艦轎車Taurus。

2012-2014年，換代後的FOCUS其憑藉憑藉時尚動感的外型連續三年問鼎A級車市場，成為爆款車型。此時的長安福特也是母憑子貴，銷量持續增長，最終在2016年達成了超過了95萬的年銷量。

然而2017年開始，長安福特的銷量開始呈下滑趨勢。到2018年，長安福特全年銷量更是降至37.78萬輛，同比下滑超過五成。1-11月累計銷量為166078輛，同比下滑53.9%。

從盈利121.7億元到虧損8億元，長安福特僅用了2年時間。

衰敗的緣由

1.如果說2011年“1515計劃”推出的5年2款車型換代、5款新車上市，為其“登頂”奠定了堅實的產品基礎。那長安福特衰敗的原因之一就是新車的投放速度變慢。

從2016年開始，長安福特的產品出現了長達18個月的斷檔期。從2015年11月到2018年11月這三年期間僅有翼博換代、Kuga和Mondeo改款，除此之外再沒有新車型的推出。而曾經的熱門車型FOCUS也因過了生命週期而被排出市場。

2.長安福特的品牌數量較少決定了其一旦出現戰略失誤，極易引起銷量的大幅變動。長安福特旗下僅有FOCUS、ESCORT、Mondeo、Taurus、Kuga、Ecosport等幾個品牌，當FOCUS和Kuga銷量大幅銳減的情況下，長安福特的整體銷量也隨之大幅降低。真可謂“一榮俱榮，一損俱損”。

3.產品品質問題日益嚴重，經銷商還在背後火上澆油。Kuga作為長安福特的主推產品，在上市後卻出現了諸多品質問題——斷軸、高油耗、自燃。內飾也維持著一成不變的老樣子，經銷商更是擺出“賣出去的車子潑出去的水”這樣蠻橫的態度，也難怪消費者對此表達極大的不滿了。

4.自主品牌崛起，其他車型競爭壓力更大。拿Kuga為例，高階品牌WEY和領克的推出給Kuga帶來極大壓力；TiguanL、ENVISION、豐田RAV4、日產X-Trail等競品車型競爭加劇，更是對Kuga的銷量產生了極大的衝擊。沒有產品優勢的長安福特加之以上諸多因素，銷量下滑在所難免。

再起的希望

長安福特為了能夠再起，已經出臺了諸多舉措。

先是今年4月，福特中國宣佈 “產品330計劃”——3年內投放至少30款新產品。從第三季度開始，長安福特加大了新產品的投放力度，連續推出了全新FOCUSActive、全新Taurus、新EDGEST/ST-Line，以及在中國市場的首款純電動SUV領界EV，改善了缺乏新血液的局面。“猛禽”、“MUSTANG”等車型也將併網銷售，以增加產品種類。

長安福特近期為衝量而準備的車型應該是12月19日上市的全新銳際Escape。作為今年的壓軸之作，其在未來一年內的表現將成為長安福特能否終結銷量下滑甚至扭虧為盈的關鍵。

除此之外福特改革“江鈴福特”，使其由商用車逐步向乘用車靠攏。同時成立全新銷售體系，將進口福特、長安福特和江鈴福特併網銷售。

福特中國也被升級為獨立單元，由公司總部直接管轄，陳安寧重回福特擔任福特中國Quattroporte。

儘管在11月的廣州車展上，長安汽車Quattroporte朱華榮表示：“長安福特的銷量預計將在2020年實現正增長。”但欠了3年的債不是一朝一夕便可以還清的，短時間內長安福特的銷售情況可能有所好轉，想要重回巔峰著實有一段不短的路要走。