說起經典車型，福斯Passat就不能被漏掉，Passat、桑塔納、Magotan、新Passat之間到底是什麼關係？我們今天就和大家一起聊一聊Passat的發展歷史。

第一代Passat(B1)

(1973年~1980)

第一代福斯Passat在1973年誕生

外觀方面有雙方燈版本和四個圓燈的版本。

圓燈版

方燈版

最開始提供有雙門和四門車型，以及三門和五門掀背版本；

在1974年的時候，加入了5門旅行車版本。第一代Passat與第一代奧迪80都採用了1.3、1.5、1.6升等多款汽油發動機，以及1.5升直列四缸柴油發動機。

在北美市場，第一代Passat則被稱為福斯 Dasher。

第二代Passat(B2)

（1980-1988）

1980年第二代Passat上市，這一代Passat採用的都是方形頭燈。

車型方面除了原有的五門掀背/旅行車之外，還加入了四門式轎車，並以福斯Santana的名義進行銷售。

原產於德國的Passat B2始終沒能在德國收到消費者青睞，不過桑塔納在全球範圍受到了廣泛的歡迎，尤其是中國和南美地區，阿根廷生產到1991年，巴西工廠到2002年，中國直到2012年才正式停產，

1983年，桑塔納以CKD方式在國內生產，次年正式中國產。成為了除了Jetta之外，福斯集團在中國內地最廣為人知的一款車型，其後還發展出桑塔納2000、3000和Vista等車型，直到2012年，老款桑塔納才正式迎來換代車型，“桑塔納”的品牌目前被一款緊湊型轎車使用——桑塔納-尚納。

第三、四代Passat（B3 & B4）

（1988-1996）

PassatB3與B4一般被認為屬於同一代車型

B3（1988-1995）

1988年，PassatB3正式面世，沒有中網格柵的外觀設計讓人印象深刻。

沒有中網格柵

從這一代車型開始，Passat開始使用福斯集團自己的底盤，而不是與奧迪車廠共用底盤。福斯將Golf 所使用的A平臺進行了拓展拉長，運用在了PassatB3上。

動力系統方面，除了常規的1.6、1.8和2.0升自然吸氣發動機之外，2.8升V6發動機也在1991年也被引入，成為頂配車型的配置。

第三代並沒有引入中國。

B4（1995-1996）

在1995年，PassatB3進行了全面的改款，代號B4。這一代進氣格柵又開始恢復了，外觀也發生了巨大變化，但PassatB4依然採用了與B3相同的底盤與動力系統。

第四代搭配有1.6L、2.0L8氣門四缸發動機和2.8L V6發動機，變速箱為5擋手動和4擋自動。

1995年，國內以進口的方式引進了大約4萬輛Passat B4，引進的車型搭配2.0L發動機。

福斯借鑑它設計了Jetta王車型。

第五代Passat（B5 & B5.5）

（1996-2005）

B5（1996-2000）

1996年，第五代Passat面世。這一代可以說是最成功的一代，它重新沿用了奧迪平臺的技術，。PassatB5的外觀設計有了非常大的改變，變得更具流線型和時尚。

搭配有1.8升自然吸氣、1.8升渦輪增壓、2.8升V6和幾款柴油發動機，另外2.3升的V5發動機也有使用。1999年末，軸距被加長了100mm的PassatB5被福斯引進國內生產（進中國就加“L”真的是必勝法寶）。提供2.0升自然吸氣、1.8升渦輪增壓以及2.8升V6等幾款引擎。

隨後福斯還以此平臺為基礎，推出了Passat·領馭和新領馭等車型。

在90年代末到10年前後，PassatB5成為了國內當之無愧的公務車之王。

B5.5（2000-2005）B5停產後，小改款B5.5進入歐美市場，Passat在海外市場推出了改款版本，一般被稱為B5.5；

除了外觀上的一些改動之外，還搭載了2.3升V5以及4.0升W8兩款比較獨特的發動機

不過國內B5剛上市，這一代就沒有全面進入中國市場。

2005年，福斯以B5的底子在中國市場量身打造了Passat領馭；

2009年，福斯Passat新領馭上市

第六代Passat（B6）

（2005-2011）

2005年的日內瓦車展上，PassatB6亮相

這一代Passat採用了從GolfMK5所採用的PQ46平臺修改而來的底盤，動力系統的革新是此次Passat車系換代的重點，幾乎全系列的汽油引擎全部引入了燃油直噴技術。推出了1.8T和2.0T帶缸內直噴技術的渦輪增壓發動機。2006年，福斯推出Passat的高效能版本R36，採用了一臺3.6升VR6引擎，能輸出300匹最大馬力以及350牛米峰值扭矩。

2007年7月，福斯引進採用PQ46平臺的PassatB6，並將其命名為MagotanMagotan，正式將其中國產並推出市場。

福斯在2008年推出了PassatCC，以更為優美動感的體態去吸引消費者的目光。動力系統則提供了2.0升TSI以及3.6升VR6兩款引擎。

2010年7月，福斯將PassatCC以“福斯CC”的名稱引入國內生產，初期提供1.8和2.0兩款TSI引擎供選擇，而在2012年則追加了3.0 V6引擎。

第七代Passat（B7）

（2011年-2015年）

2011年，福斯推出了PassatB7，B7仍然採用上代車型的底盤，可以看做這是B6的大改款車型

B7外觀上則有所變化，採用了新一代福斯家族的設計語言，還加入了大量的電子裝置

PassatB7在動力方面的變化並不小，131馬力的1.4TSI、160馬力的1.8TSI、211馬力的2.0TSI、300馬力的3.0 V6發動機都是可以選擇的版本。6升的V6發動機以外的車型，都對應了福斯的DSG雙離合變速箱。

歐洲版第七代Passat被福斯引進在國內繼續名為“Magotan”；

而福斯銷售的則為福斯NMS，PQ46平臺開發的，針對國內使用者加長了軸距，命名為“新Passat”。

福斯沿用了“Magotan”的名稱，福斯則將其命名為新Passat。

除了原有的1.8和2.0TSI引擎之外，兩款車都引入了1.4TSI以及3.0 V6引擎，豐富了車系的構成。第八代Passat（B8）

（2015年～至今）

第八代Passat採用MQB平臺打造，在外形設計上使用了福斯家族的全新設計語言，顯得更為年輕和激進。

2016年正式上市的-福斯全新Magotan便是B8改款而來

其餘現款車型就不多做介紹了。

福斯passat這四十多年的發展史也算是福斯書寫了中型車的標杆的歷史了，目前國內市場Passat和Magotan在競爭激烈的中型車市場，表現還是非常搶眼的。