在汽車行業整體呈下滑態勢時，豪華品牌始終保持著高速增長。資料顯示，11月份國內狹義乘用車銷量達193.7萬輛，同比下降4.1%，環比增長5.1%，1-11月累計銷量1856.3萬輛，同比下降7.9%。

雖然到目前為止整體資料並未公佈，但從已知的資料來看，豪華品牌中，多數車企保持大幅增長。在消費升級的驅動下豪華品牌呈集體向上態勢，看似波瀾不驚，實則暗流湧動。中國豪華車市場的格局正在不斷髮生變化。

在一線豪華品牌中，BMW(含MINI)不僅11月銷量奪冠，而且在1-11月的累計銷量，也暫居第一名，領先賓士1.5萬輛。至於奧迪，則與BMW有著3.7萬輛的差距；二線豪華品牌中，凌志以1.93萬輛的月銷量再度超過凱迪拉克，有望成為二線豪華品牌新的領軍者。

BMW保持領先優勢

在進入今年之後，BMW就加大了在各細分市場的佈局力度，也正因此，BMW在BBA當中的銷量最為穩健。資料顯示，BMW11月在華銷量為68366輛（包含MINI)，同比增長12.1%；前11月累計銷量為655783輛，同比增長13.6%。

具體車型來看，今年11月中，佔品牌銷量份額較大的車型仍為BMW5 Series、BMWX3和BMW3 Series。其中，BMW5 Series和3系的銷量分別為15,444輛和10,626輛，同比上漲14.5%和同比下滑8.2%。

從今年的累計銷量成績來看，賓士與BMW的累計銷量相差較小，兩個豪華品牌將會角逐今年最後的銷量冠軍。

得益於向年輕消費者的的產品和品牌策略調整，賓士在中國市場取得了顯而易見的成績。11月，梅賽德斯-賓士品牌在中國市場售出汽車57901輛，再度重新整理了歷年11月最佳銷售記錄，並實現了11%的同比增長。2019年1-11月，該品牌在中國累計銷量為640933輛，同比增長6.3％。

具體到車型來看，GLC級和C級的表現尤為亮眼，賓士GLC Coupe級銷量13372輛，同比增長73.2%，賓士C Class銷量13214輛，同比增長20.5%，賓士E Class銷量11072輛，同比略有下滑。

11月，奧迪在華銷量67402輛，同比增長16.8%；前11月累計銷量為618596輛，同比增長3.5%。

具體到車型來看，奧迪A6L銷量16559輛，同比增長9.3%，奧迪Q5L銷量14100輛，同比激增62.8%。雖然從目前來看奧迪與賓士、BMW的銷量還有不少差距；但是未來隨著奧迪投產，奧迪仍是豪華品牌銷量冠軍最有力爭奪者。

凌志有望突破20萬輛

二線豪華品牌方面，凌志月銷量再次超越凱迪拉克。資料顯示，11月份凌志銷售新車19325臺，同比增長16.5%；今年1-11月更是賣出180239臺，同比增長高達21.01%，與凱迪拉克之間的差距縮短至1.5萬輛左右。

儘管凌志此前陷入了加價和漲價風波，但這未能抵消消費者的購買熱情。按照當前的銷量走勢，凌志很有希望實現銷量破20萬輛的成績。

作為唯一一個不中國產且能保持高速增長的豪華品牌。凌志之所以能取得這樣的成績，一方面由於其紮實的產品功底，另一方則源於其獨特的品牌調性。

近年來，在消費升級大背景下，消費者往往更青睞於那些可以滿足其差異化需求的產品。而這樣的變化，從銷量暴漲的富豪身上，同樣可以看出來。

資料顯示，富豪11月銷量達到了14502輛，同比大增26.7%；前11月累計銷量同比增長16.3%，達到了13805輛，已經超過了2018全年銷量。

從強調安全，到化身“駕控狂人”、再到“中國暖男”。富豪過去幾年風格不斷變化，而這則是其針對中國年輕消費者所做出的改變。

相較於走差異化路線的凌志和富豪，主打後驅車型的凱迪拉克則成為了為數不多銷量下滑的豪華品牌。11月，凱迪拉克在華銷量僅為1.68萬輛，同比大降20%；1-11月累計銷量為19.48萬輛，同比下滑5.76%。

隨著消費升級的影響越來越深，消費者在購車時考慮的不僅是產品力，還會挑選那些與自身人設相契合的品牌，而像凌志，富豪這些最早堅持差異化路線的品牌無疑將獲得更多機會。