說起金星大家肯定都不陌生，除了她本身就是一個很具有話題性的人物以外，她還是娛樂圈著名的“毒舌”主持人，吐槽起娛樂圈的各類怪現象以及各種明星，那可謂是刀刀直逼心窩，讓人歎為觀止。可是要是說起汽車圈最毒舌的車評人，大家可能並不是太熟悉，他的毒舌程度比金星還要高上一個層次，他就是著名的TopGear（英國瘋狂汽車秀）曾經的節目主持人——Jeremy Clarkson，當然，眾多車迷更喜歡稱呼他為大猩猩。
大猩猩素以犀利的吐槽聞名於眾，雖然現在年事已高，但是毒舌的本質仍是沒有變化。就在近日，大猩猩在評價賓士EQC時，竟然給出了“作為一輛車，它幾無用處。”的評價。
對此，他還補充道：（EQC）作為一輛電動車還是不錯的，但有幾點讓我難以理解，首先它不需要給發動機散熱，為什麼還有大面積的散熱格柵？它一個電動車也沒有變速箱，為什麼方向盤上卻有換擋撥片？為什麼電機不是發動機，卻造得像個發動機？還有，為什麼儀表盤上的續航顯示數字這麼小，要戴老花鏡才能看清？
這樣的評價，隔著螢幕都能看出大猩猩對於賓士EQC這輛車的“瞧不上”，想來賓士的朋友們看到了也會頗為尷尬，畢竟大猩猩可是一位十分具有威望的車評人， EQC的銷量恐怕也會受到一定影響。
那麼賓士EQC真的有這麼不堪嗎？不好說，但它確實也說不上有多優秀。
作為賓士旗下的首款純電車型，它的平臺卻並非是專門的電車平臺，而是繼續沿用了賓士燃油車GLC的車型平臺。這一點從它的底盤佈局上就能看出來：非全平的電池組，以及空閒出來的變速箱空間。
很明顯，這就像明明是個三角形的物品你卻非要放在方塊的模型裡面一樣，電池、電機的佈局硬被安排在了燃油車的佈局之上，直接導致了一系列設計上的缺陷，例如：多餘的換擋撥片、機艙部分空閒、後排地板隆起等。
賓士EQC作為純電車型，其實已經可以算做新能源車型領域較晚的入局者了，早在兩三年前，新能源便已經逐漸成為了一種趨勢，賓士姍姍來遲的同時，作為豪華品牌不去正向研發，而是採用逐漸被人們詬病的“油改電”實屬不該。
而且，雖然目前市場上很多純電車型都是採用“油改電”這一方式打造，但是像賓士EQC這麼不用心的還是比較少見的。車企在打造純電車型時，多多少少會進行一番設計，讓整車看上去缺陷不要那麼明顯。
就好比與賓士EQC同期上市且同為豪華品牌的奧迪e-tron就是個很好的例子，雖然奧迪e-tron是基於MLB evo平臺打造，而且這個平臺本身也是燃油車平臺，但是正是因為重新進行了佈局設計，所以缺陷要比賓士EQC少一些，例如對空間的利用，和幾乎全平的電池組。
基於MLB evo平臺的e-tron底盤
而作為正向研發，擁有專門電車平臺的特斯拉則避免了“油改電”所帶來的的車型上的缺陷。而且目前中國也逐漸出現了眾多專門的電車平臺，這些平臺的出現，對於行業良好的發展也將起到重要作用。
正向研發的特斯拉Model Y
其實“油改電”除了硬套殼子所產生的車型設計缺陷以外，相較於擁有專門電平臺的車型還導致一些先天性的不足，例如續航短、效能差等問題。
首先最明顯的就是續航差異。賓士EQC（售價區間為：57.98-62.28萬元）的純電續航為415km\\408km，但是它的電池容量卻並不小，為79.2kwh。奧迪e-tron（售價區間為：69.28-82.86萬元）純電續航為470km，電池容量為95kwh。而特斯拉的Model 3（進口）（售價區間為：43.99-50.99萬元），純電續航為590-595km，電池容量為75kwh.比賓士EQC的電池容量還要小。特斯拉的Model X（售價區間為：80.99-90.99萬元），純電續航為550-575km，其電池容量為100kwh，僅僅比奧迪e-tron大5kwh。
那麼為什麼會產生這種，明明電池容量很大，但續航更短的現象呢？
首先，它們的電池能量密度比較低。對比多款純電車型我們發現，賓士EQC相較於比亞迪e2、吉利EMGRAND EC7EV等眾多純電車型的電池能量密度都要低不少。為了達到續航里程多的目的，人們只能多裝載電池，但是多裝載的電池則會直接導致車重量的上升。而汽車重量的上升，會讓整車的電機驅動損耗提升，從而會增加電耗。
其次，因為受限於燃油平臺，汽車的電池、電機、電控系統無法進行最為合理的安排，而且除了安裝位置受限，各大模組的體積也會受到限制。因為無法合理佈局，從而有可能導致電機效率低，電池能量無法完成高效率轉化，電池能量浪費嚴重。
福斯MQB燃油平臺改Golf電車
電動汽車的效能效率來源於整車的傳動系統，因為受限於燃油平臺，電機的佈局無法得到一個完美的平衡。所以賓士EQC的電機總扭矩為730牛米，電機總功率為300KW。奧迪e-tron電機總扭矩為664牛米，電機總功率為300KW.而特斯拉Model 3 2019款 Performance 高效能全輪驅動版電機總扭矩為639牛米，電機總功率為340KW.特斯拉Model X 2019款 長續航版的電機總扭矩最大為844牛米，電機總功率最大為487KW。很明顯綜合而言，仍是專門有電動平臺的特斯拉更勝一籌，而如果從各自車型的加速成績上對比的話，差異將更加明顯。
電車純電平臺
“油改電”平臺除了在續航以及效能上存在劣勢以外，由於燃油車並沒有專門的電池保護設施，所以後期的“油改電”車型，只能提供一定程度保護措施，例如保護殼、專門的吸能區等。雖然進行了二次保護，但是毫無疑問，會導致車重的增加。而且因為部分油改電產品為了保證車內空間，會將電池進行一定程度的下放，而下放帶來的直接影響就是車輛離地間隙低、電池組更容易受到衝擊等等。而空間方面，更是會有後排抬升、地板不平等問題的存在。
除了平臺帶來的問題以外，賓士EQC的售價也是一直飽受爭議，續航僅為415km\\408km，但是售價卻高達56.38萬元\\60.68萬元。雖然賓士這一品牌十分“值錢”，但是不可否認的是隨著新能源車型的不斷推廣，各大新生品牌逐漸入局，有些已經在市場上逐漸站穩了腳跟。與此同時，眾多老牌造車勢力也在逐漸成長起來，更是接連推出高階品牌，想要走上高階路線，實現品牌溢價。如果一直希圖“賓士”這一品牌帶來無限的效益，怕是不太可能。全球汽車行業即將邁入一個新的階段，遙想當初風光無限的南韓現代、積架路華已顯逐漸式微，而中國諸多自主品牌也逐漸崛起。車圈風雲變幻，下一個誰能成王，或者下一個誰是敗寇？
而且就賓士EQC這款產品的產品力而言，在市場上競爭力可以說很是不足。如果不能以產品作為立足點，再好的品牌也將是無根之木無水之萍！而且據官方訊息，不久之後，BMW也即將推出自己旗下的首款純電動SUV——iX3，它又將以什麼樣的姿態面向眾人呢？就讓我們拭目以待吧！希望它的產品可以對得起它的品牌。