日前，有部分海外媒體報道凱迪拉克CT6、CT6 V-Sport將於2020年1月在北美停產。這已經不是CT6系列第一次被曝光要停產了，之前就有訊息稱該車將於2019年6月停產，而後來通用決定將其生產延至2019年底。

CT6是凱迪拉克旗下的旗艦級轎車，其於2015年全球首發，至於它的定位，凱迪拉克官方把它定義為標準軸距的豪華轎車。多次傳出停產訊息的它在國外顯然也是過得不如意，那國內呢？此次CT6暫沒有傳出在國內停產的訊息，中國市場預計將繼續生產銷售。

不停產並不代表CT6的日子很滋潤，最明顯的標誌就是高半級的CT6在國內對位的車型是其他豪華品牌的中大型轎車，而不是豪華車，但即便如此，CT6的銷量在國內豪華品牌中大型車裡，幾乎接近墊底，這著實讓許多汽車行業人士大跌眼鏡。

但殘酷的是，“自降身價”的CT6的銷量還是沒有什麼明顯起色，作為一款在行業人員眼裡的“好車”，問題到底出在哪裡呢？這個問題就是，這輛車上有著太多的矛盾，而這份矛盾隨著CT6的中期改款而愈發尖銳。

首先便是外形，CT6剛出的時候，按照它的定位來說顯然是一輛主打商務的汽車，雖然前臉繼承了凱迪拉克的一貫的淚眼大燈設計，相對德系那些對手看起來比較個性，但整體的基調依然還是偏向於美系的那種端莊和豪氣。但到了中期改款，外形明顯更為年輕化，但問題就出現了，有商務需求的消費者會因為這個外形而放棄，而喜歡的年輕人，絕大多數也不會願意拖著5.2米的巨大車身讓自己看起來非常“油膩”。

接著是內飾，CT6充分印證了設計不是簡單地堆料，CT6的車廂裡明明充斥著大量的高階材料，比如碳纖維、真皮、實木，但是它們組合起來卻完全沒有豪華感，凱迪拉克始終沒有找到一套出彩的內飾設計，這是CT6乃至全系車型都存在的問題，這和同價位對手比如賓士E Class那撲面而來的奢華、奧迪A6L那極致的科技感和富豪S90那充滿北歐風情的極簡風，都存在很大差距。

再來就是空間利用率，CT6的車長超過了5.2米，軸距3109mm，是一個加長後的中大型車的軸距，但從實際的空間利用率上來說，它的後排空間明顯不如BBA的三位對手，也遠遠不如富豪S90，甚至趕不上某些以空間著稱的中型車，比如Accord和Magotan。雖然CT6的座椅依然是中大型車的頂級水準，寬大舒適、角度合理，但是消費者一開啟車門，看到這樣一個膝部空間，或許直接就放棄了。

最後就是口碑不佳的問題，目前主要集中在幾點。比如底盤低容易託底的問題，這個問題暫時沒有好的解決方法，因為CT6是美系思維的產物，在地廣人稀的美國都是平直的高速，所以較低的底盤也無可否非，只能小心翼翼地開。再比如變速箱頓挫的問題，誠然在中期改款前，CT6身上那臺8AT的確有低速頓挫，降擋反應慢的問題，但隨著全新10AT變速箱的加入，以上問題已經得到了有效解決。而談到凱迪拉克保值率的問題，錯位競爭和大幅優惠是凱迪拉克在現階段佔據市場的主要銷售策略，動不動就降10萬，讓許多消費者也只能觀望或者轉投BBA，畢竟誰都不想成為朋友圈的笑話。

綜合來看，CT6身上的有些問題與現階段消費者的用車理念有著不小的矛盾，這也是它銷量遇冷的根本原因，當然如果追求價效比和個性，機械素質上乘的CT6依然是一個非常睿智的選擇。