在現在世界各汽車製造商將產品轉向純電動汽車或者混合動力汽車發展的環境下，萬事得並沒有完全放棄當前的內燃機技術，SPCCI技術就是最好的證明。

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“SPCCI”的全稱為“Spark Controlled Compression Ignition”，意為火花控制壓縮點火技術，是萬事得馳創藍天-X（Skyactiv-X）技術實現類似柴油發動機壓縮點火的前提。得益於該項技術，萬事得發動機能夠點燃濃度極低的油氣混合物。該技術的核心在於，在火花塞附近產生濃度足以被點燃的油氣混合物，並藉助高壓縮比（16.3：1）實現“自動點火”。在高速滿負荷工況下，系統將切換髮動機的點火模式至常規模式。

為了推進和實現Skyactiv-X技術的開發，萬事得一直都在解決實現量產壓燃式汽油機的技術難題。萬事得動力系統執行官Ichiro Hirose領導的工程師團隊，負責新一代Skyactive-X動力總成研發，包括對整車的研發和產品設計方案，其目的是為了改善燃燒室內空燃比以獲得真正的稀薄燃燒。第二大難題是降低燃燒溫度，降低熱傳導到燃燒室壁上，增加比熱容比從而改善Alto迴圈的熱效率。最終研發團隊將SPCCI技術運用到基礎發動機上，使用火花塞作為控制因素，在火花點燃和均質充氣壓縮點燃之間實現無縫轉換。

Skyactiv-X能採用SPCCI也離不開三個重要原件：：缸壓感測器、促進產生稀薄燃燒的高壓燃油系統和短時壓縮空燃混合物技術以實現快速響應的燃料氣體供應。

其實在萬事得之前，包括賓士、現代等公司都已經在壓燃發動機方面有了研發成果，不過壓燃工況區間的狹窄以及爆震隱患等因素讓這些成果還不能達到理想的量產狀態。在開啟量產前，萬事得已對搭載Skyactiv-X技術的整車測試了至少兩年，同時進行整車NVH的優化，以實現壓縮式點火技術在真實環境下的應用，達到精確控制火花塞動作。Skyactiv-X發動機在90%的道路測試中做到了13%~15%的燃油節省，也許未來電動車並不是唯一的選擇。