步入冬天，北方很多地方已經進入零下，當然也就又會談到一個老話題，就是純電動車續航變差。相信這幾天大家也都看到了關於Aion S的熱點新聞，很多的車主反映車輛續航標定為500km，但是冬天只能跑到200km，續航里程折損一半以上，這對與消費者而言並不能接受。所以就有網友留言問到，為何純電動車冬天續航就不行了呢?所以今天就來為大家來科普一下這個問題。

如果在北方的話，我們應該都體驗過，冬天手機拿出來如果長時間在寒冷的環境，就會直接被“凍關機”，即使電量還有很多。而再把手機放到溫暖的地方，就可以再次恢復開機並且電量不變。

其實大部分的電動車和手機一樣，都是使用的鋰電池，而鋰電池的放電主要靠化學反應來實現，溫度是影響化學反應的重要因素之一。電池的兩極是依靠電解液來導電，如果溫度過低，電解液的流動性就變差，產生電流越來越小，要麼直接電解液被凝固停止反應，要麼產生的電流不足以支撐用電。

簡單點來解答的話，就是溫度低了，接近到電解液的凝固點了，就會越來越粘稠直至凝固，而鋰離子在電解液裡就遊不動了，產電的能力就下降了。

如果說使用了鋰電池，那麼就一定會面對這個問題，不可避免，所以很多純電動廠家開始想出各種應對策略，例如我們經常見到的電池液態恆溫系統，等於為電池穿上一件衣服，並且保證冬暖夏涼，能為電池降溫，又可快速使電池達到工作溫度。

當然，像Aion S其實也是搭載了智慧溫控系統，但是續航也就折損嚴重，為什麼呢？這就涉及到冬天的第二個影響續航的問題，空調。

燃油車的空調供暖原理簡單，直接靠發動機的溫度就可以提供暖風，相比冷風要更加節能。但是純電動車正好與燃油車相反，暖風的制熱要考靠電阻絲來實現，耗電量很大，比為壓縮機供電還要耗電，所以冬天開暖風也一樣使續航折損。還有車主說，我關了空調，一樣是隻能跑200公里，這不依舊是電池的問題嗎？

這就到了第三種影響續航的條件，自身的電池管理能力，目前國內大部分的純電動車在宣傳的時候，依舊會使用60等速續航來標定宣傳，而通過我們所實際測試過的多款電動車來看，其實時速60確實是最省電的，理論來講，工況續航才能算真實續航能力。

很多的廠家也開始以等速60為標準去做電池，所以在非等速60的情況下就容易出現嚴重的續航折損，就例如很多Aion S的車主都為滴滴車主，每天路況複雜，所以如果電池管理不均衡，就會有與標定里程相差甚多的情況。

總結

目前純電動車在寒冷情況下，絕大部分都會遇到續航里程折損，這是通病，還沒有在電池恆溫方面做得可以很少受到自然溫度影響的，當然從客觀角度來看，並不建議北方的寒冷地區的消費者購買純電動車，因為除了里程大幅減少，還有充電慢的特點，所有的效率都會降低，相比來講，還是燃油車更加靠譜。