一輛行駛里程約10萬km、搭載M274發動機的2015年賓士C260L轎車。使用者反映：該車儀表出現“冷卻液停車關閉發動機”的紅色提示資訊（圖1）。

檢查分析：維修人員接車後，連線診斷儀進行快速測試，發動機控制單元N3/10存有故障碼：“P260000----冷卻液迴圈泵輸出端存在電氣故障或斷路”（圖2）。

故障車輛的M274發動機採用了電動冷卻液泵（M75/11）。相對於機械泵，電動泵有著按需控制和無需皮帶驅動的優點，可減少發動機功率的消耗（圖3）。

發動機控制單元根據冷卻液溫度、加熱請求、發動機轉速和發動機扭矩等資料計算冷卻液泵的控制引數，然後通過傳動系統控制單元N127，經由傳動系統局域網際網路（LIN C3）以輸出控制方式在0～100％之間促動電動冷卻液泵。N127還通過同一根LIN線來控制散熱器風扇電機M4/7。

當冷卻液溫度低於75℃時，除非空調控制單元請求暖風加熱，需要獲得冷卻液泵的功率支援，否則電動冷卻液泵會停用，以幫助發動機提升溫度。

根據故障程式碼和工作原理分析，可能的故障原因有以下幾種。

（1）發動機熔絲和繼電器盒（K40/8）上的熔絲（f107）過載。

（2） K40/8至冷卻液泵之間的電路存在接觸不良。

（3）冷卻液泵搭鐵不良。

（4）冷卻液泵故障。

（5）散熱器過髒。

檢查冷卻液液麵，正常；檢查散熱器風扇，運轉正常，散熱器無嚴重髒汙堵塞現象；檢查冷卻液泵搭鐵，無腐蝕或虛接現象，導通效果良好；執行故障碼“P260000—冷卻液迴圈泵輸出端存在電氣故障或斷路”的引導測試，等待3h，水溫低於55℃，之後完成引導測試，在接通冷卻液泵後冷卻液溫度降低，結果正常（圖4）。

接下來，檢查K40/8上的熔絲f107沒有熔斷；檢查從K40/8至冷卻液泵之間的整個電流路徑是否有接觸不良的位置。

（1）檢查從K40/8下面的插接器S3至防火牆聯結器X244/14的電源線。

（2）檢查從防火牆聯結器X244/16至M75/11的電源線。

（3）檢查冷卻液泵M75/11至搭鐵點W46/1的搭鐵線。

（4）檢查位於右前縱梁內側的搭鐵點W46/1。

檢查上述導線、插接器及搭鐵點，均未發現有燒蝕及接觸不良的異常現象。試車大約10 km後儀表再次出現上述文字提示，並且聞到有糊味。經檢查發現，K40/8上的熔絲f107附近燒蝕（圖5），但f107並沒有熔斷。

這個現象說明K40/8下面的插接器S3存在較大的接觸電阻，導致電動冷卻液泵工作電流較大時，該部位持續發熱，最終燒損。

故障排除：更換損壞的發動機熔絲和繼電器盒、熔絲f107、電動冷卻液泵及相關線束後試車，故障排除。