插電式混動車型因其兼具電車的經濟性和油車的便利性，最近幾年得到了很多消費者的青睞，再加上在不少限購城市，插混車型能夠用新能源車指標購買，因此銷量也節節攀升。

BMW近年來在插電式混動車型上一直辛勤耕耘，中國產的5系、X1，進口的7系、X5和i8等車型均有插混版本。尤其是530Le，連續在新能源車銷量榜單上名列前茅，足以證明BMW在插混方面的不凡實力。

為了充分體驗插混車型的魅力，近期筆者參加了BMW組織的一場趣味長途自駕，駕駛BMWX1 xDrive 30Le車型從四川成都到雲南昆明，全程約1000 km，深入體驗插電混動車型帶來的不一樣的體驗。

這次試駕既是一次體驗，也是一次挑戰。挑戰的規則其實很簡單：在滿油滿電情況下出發，再加上110元的能量基金（只能用來充電或者加油），能否順利從成都到達昆明呢？

要知道，X1 xDrive 30Le的油箱容積只有35 L，在滿油滿電的情況下，表顯的綜合剩餘續航為513 km左右。110元的能量基金如果全部用來加油，只能補充大概15 L燃油（95#），很顯然是不能支撐1 000 km的行程的。但是如果這110元全部用來充電的話，就不一樣了。

公共充電樁的電價大概從1.5~2元左右不等，如果按平均1.8元/kWh計算，110元則可以充電60 kWh左右，如果車輛的百公里電耗能控制在12 kWh左右，則這60 kWh的電量就可以提供500 km的續航。所以，很顯然，這場活動就是要最大化利用充電帶來的續航能力補充，讓我們有可能用110元的能量基金跑完全程。

我本次試駕的車型其實是今年10月上市的新款車型，在外觀、配置上進行了一些升級，並且命名上也從“25”變為了“30”，不過三電系統基本沒有變化。

三電系統：

• 採用811三元鋰離子電池包，電池總容量24 kWh（可用18.5 kWh）；

• 純電續航里程110 km；

• 綜合油耗1.3 L/100 km；

• 0~80%充電時間（慢充）：5.5 h；

• 電機功率70 kW，系統綜合功率170 kW，綜合扭矩385 N·m；

• 0~100 km/h加速時間7.4 s；

• 採用P0+P4架構，用前驅平臺實現四輪驅動。

外觀升級：

• 採用了更加寬大的進氣格柵；

• 採用了全新LED車燈設計；

• 新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色。

內飾亮點：

• 全系標配前排運動座椅；

• 裝備多功能運動型真皮方向盤；

• 駕駛席側X1標識投影；

• 配備貫通式全景天窗。

智慧科技：

• 配備10.25英寸中央觸控顯示屏；

• 支援無線Apple CarPlay功能；

• 搭載百度CarLife，提供百度導航、QQ音樂等第三方應用；

• 支援自然語音識別。

百變空間：

2 780 mm長軸距帶來的空間還是非常可觀的，一車4人的行李比較輕鬆能夠全部收納。

BMW雲端互聯APP：

通過這個APP可以檢視車輛的續航、位置、能耗等資訊，可以實現遠端鎖車、解鎖、開燈、鳴笛和開啟空調等功能，還可以實現將手機導航資訊傳送到車機。總之，有了這個APP，用車過程會更加輕鬆。

有了這些準備，全程的舒適性和娛樂體驗應該是不用愁了，但是決定我們能否跑完1 000 km的，主要還是駕駛模式和電驅模式這些與駕駛直接相關的設定，而這部分其實很多車主並不是特別了解。

BMWX1 xDrive 30Le提供三種電力驅動模式：純電模式MAX eDRIVE、智慧混動模式Auto eDRIVE、節電模式SAVE battery（為電池充電）

以及三種駕駛模式：Sport、Comfort、Eco Pro。

這是不是意味著，兩兩組合就有9種不同的模式可供使用呢？答案是否定的。

我們要注意到一點，Eco Pro模式的邏輯是儘量節約發動機的燃油消耗，因此在純電和節電兩種模式下，選擇Eco Pro模式其實是沒有意義的，而且在此模式下，減速和制動時能量回收效率會非常低。

此外，在智慧混動模式下，為了儘量避免發動機和電動機全負荷運作增加能量消耗，其實也需要儘量避免Sport運動模式的使用。

綜合起來，我的推薦駕駛模式組合如下：（以節能為主要目的）

具體什麼樣的模式在什麼情況下使用，我會在具體的行程中介紹。

成都到昆明的直線距離只有800多公里，但因為要兼顧到組織方設定的幾個打卡點，因此總里程達到了1 000 km。整條路線大致可以分為6段路程。

第一程：成都——峨眉山紅珠山賓館 166.2 km

根據任務卡上的提示“蜀國多仙山”，很自然的想到下句“峨眉邈難匹”，我們的目的地也明確為峨眉山。

從成都出城的過程還是比較擁堵的，車速不會很高。因此在上高速公路之前，採用Max eDrive純電模式顯然最為合理，搭配Comfort駕駛模式，保證舒適的同時，還有一定的能量回收，儘量節約電能。注意，此時如果選擇Eco Pro駕駛模式，幾乎不會有任何能量回收，反而會增加電耗。

上了高速之後，選擇Auto eDrive自動模式，讓發動機和電動機共同工作，保證高速行駛的效率。此時可以選擇Eco Pro駕駛模式，這樣更有利於節約燃油。

在這種模式下開了100多公里後，我們的油耗僅為2.3 L/100 km，油表幾乎沒有動過，綜合續航里程不降反升達到了526 km。到峨眉山全程純電行駛里程達到了87 km，如果能夠全程按照這種狀態行駛，別說1 000 km了，35 L的油箱足夠我們跑1 500 km。

不過達到紅珠山賓館的充電站時，情況卻不甚理想。這裡的慢充樁均為地樁，由於山區比較潮溼，充電樁保養也較差，個別樁還有損壞。

找到完好的樁開始充電，充電功率也並不是很高，充電較慢，在我們吃飯的1個多小時中，總共充了3.41 kWh電，花費6.14元（1.8元/kWh），將車輛的純電續航里程補充至33 km。還好下一站樂山市並不算遠，因此我也不是非常擔心。

峨眉山我們是沒有時間爬了，不過山腳下的報國寺倒是有時間去打個卡。這座始建於明朝萬曆年間的寺廟是峨眉山的第一座寺廟，來峨眉山幾乎必去此處。

據說“報國寺”的匾額是康熙皇帝御筆親題，解放後寺廟又經過修繕和擴建，目前規模更大。走馬觀花一番，立刻啟程前往下一站。

第二程：峨眉山紅珠山賓館——樂山市 39.3 km

由於樂山到宜賓還有較遠距離，因此這段路程採用了Save battery模式，為了給後續路程充一些電。充電模式相當於發動機不僅要提供車輛行駛的動力還要為電池充電，當然會導致油耗上升，經過這一段路程，車輛綜合油耗上升至3 L/100 km左右。

不過樂山市的充電條件還不錯，我們在樂山市財政局一期找到一個較大的特來電充電站。這裡的充電樁較多，充電功率也比峨眉山高，充電速度明顯更快。不過唯一的問題是充電車位被大量油車佔據，說明樂山本地的電車普及情況也並不是很理想。

▲ 充電車位基本被燃油車佔據

在這裡我們充電2 h左右，共充電8.42 kWh，花費13.96元（1.65元/kWh），車輛純電續航提升至64 km。

樂山最有名的自然是樂山大佛，坐遊船至岷江中近距離瞻仰大佛。71 m高的彌勒佛像讓人仰之彌高，這座建於唐代的石刻大佛前後歷經90年才完工，在懸崖邊屹立千年，不由讓人驚歎古代勞動人民的偉大智慧。

第三程：樂山市——宜賓市 164.2 km

這段路程也以高速為主，駕駛模式主要採用的Auto eDrive，不過由於電池電量不是特別充足，因此油耗還在持續上升。下高速後進入市區開啟了純電模式繼續，但此時油耗已經接近4 L/100 km。

夜晚氣溫下降，車輛開啟空調製熱。不過與純電動車型相比，由於有發動機餘熱可用，因此插混車型在空調製熱時比純電車型更加節約電能。

到達酒店時，車輛純電續航剩餘22 km，綜合剩餘續航為323 km，油表燃油消耗大概1/3。用1/3的油行駛了370 km，也就是說，繼續按第一天的方式行駛，1 000 km的路程是可以順利完成的。

實際上，經過我們第一天的駕駛，很容易可以看出，新能源車和燃油車相比，規劃行程是很重要的一個環節。通過合理的規劃充電，採用合適的駕駛模式，可以讓插混車型的綜合油耗維持在一個相當低的水平，這是普通燃油車和純電車型都不具備的優勢。

然而，意想不到的事情發生了。

在宜賓市，我們找到的慢充樁幾乎全都無法使用，這導致在宜賓的一整晚車輛沒有補充任何電能。實際上，在後續的中間城市昭通，我們也未能找到合適的充電樁充電。

這幾乎宣告了110元的挑戰已經提前失敗。

第四程：宜賓市——昭通市 262.9 km

其實我本沒有打算在此次行程中體驗插混車的虧電油耗的，不過由於充電的問題，使得我被迫體驗了一番。

在達到昭通之前的悅樂服務區時，車輛的綜合油耗已經上升至4.8 L/100 km，而電池電量已經耗盡。這個油耗與一般的車輛相比，其實依然是一個相當低的油耗水平，但是對於我們這次挑戰來說，就顯得太高了。因為，我們剩下的路程還有400 km。

▲ 沿途溼地風光

在虧電狀態下繼續行駛，這個油耗還會繼續增加，再加上沒有充電條件，手中剩餘的90元能量基金如果全部用來加油也只能加11 L左右。因此，我們只能無奈放棄挑戰。

當然，我並不認為是我們的駕駛技術或者車輛本身導致挑戰失敗，而是由於基礎設施建設的不完善，導致此次挑戰失敗。

用200元左右加滿油箱，我們開啟了後續的趕路模式。

第五程：昭通市——昆明索菲特大酒店 354.2 km

這是一段幾乎全程虧電狀態下的路程，說幾乎，是因為我們中間通過Save Battery模式為車輛補充了不少電能。

根據實踐，我們發現在Save Battery模式下，大概每行駛2~3 km，純電續航就可以補充1 km。按照這個效率，行駛200~300 km，電池就可能被充滿。當然，這個過程中油耗是肯定會增加的。再次提醒，在充電模式下請勿使用Eco Pro模式，此模式下車輛會經常空擋滑行，充電效率反而會非常低。

▲ 沿途溼地風光

實際上，由於BMWX1 xDrive 30Le的電池會有一些藏電，所以在虧電狀態下整車的綜合油耗依然被控制得非常好。全程開下來，油耗並沒有超過6 L/100 km。

如果以一輛純燃油車的標準來看，這已經是個非常優秀的成績。

第六程：昆明索菲特大酒店——昆明德凱BMW4S店23.7 km

在行程結束前，我們還需要進行最後一次打卡。

打卡地不出意外，果然是昆明的著名地標——金馬碧雞坊，以及位於這旁邊的“橋香園雲南過橋米線”。

金馬、碧雞二坊曾是昆明城內人文景觀和城市的標誌，位於昆明城傳統中軸線的南端，始建於明代宣德年間。東為金馬坊，西為碧雞坊，二坊相隔約數十米。雖然我們現在看到的兩個牌坊都是後來重建的，但是依然可以想見當年此處的繁華勝景。

金馬碧雞坊旁邊就是橋香園雲南過橋米線，作為雲南的非物質文化遺產，過橋米線已經成為雲南的一張名片。

作為我們千里自駕的收官飯局，一碗正宗的“狀元米線”真是最大的獎賞和犒勞。

▲ 昆明德凱BMW4S店

饕餮之後，駕車前往最後的目的地——昆明德凱BMW4S店。隨著車輛進店，里程錶上小計里程的數字也停留在了1 010.5 km，這趟插混車型的千里之行終於畫上了圓滿的句號。

這次挑戰雖然表面上看是失敗了，但是我覺得反而讓大家有機會看到更多值得思考的事情。

總結失敗的原因，是由於中國部分地區目前的充電樁基礎設施建設還不夠完善，這也是新能源車不夠普及不夠便利的重要原因所在。此外，消費者對於新能源車的認知度和認可度也不夠高，傳統觀念和新觀念還會發生一些衝突，所以才會發生燃油車隨意佔據新能源車充電車位的情況。相信隨著基建逐漸完善，消費者消費觀念的逐步改變，新能源車會越來越普及。

BMWX1 xDrive 30Le本身素質很好，由於具備110 km的超長純電續航水平，在能夠保證充電的情況下，擁有極低的綜合油耗水平，完全可以滿足這樣的長距離行駛的（雖然有些過於極限）。

此外，在這次長途自駕中，我還學習到很重要的一點：通過合理的行程規劃以及合理的駕駛模式選擇，插混車型可以非常經濟和節能，駕駛過程中也充滿了樂趣。希望有更多的消費者去勇於嘗試插混車型帶來的不同於燃油車的全新的駕駛體驗。