BMW作為德系豪華汽車品牌，在中國有著不少的狂熱粉絲。而BMW3 Series作為BMW旗下的入門級車型，更是一款經典運動車型，備受消費者的喜愛。然而，全新一代的BMW3 Series卻飽受吐槽，運動風Grand SantaFe來越不明顯，動力也是越來越沒“節操”。雖然全新BMW3 Series的外觀非常亮眼，但綜合表現還是讓想買BMW3 Series的人大失所望！

綜合來看，我們能發現BMW除了外觀，其他效能都是大打折扣，什麼方向虛偽，動力不足，底盤調價不純粹，偏軟問題等，那是什麼原因導致BMW3 Series效能下降的呢？首先，我們來看看這些效能表現！

BMW3 Series一直以優秀的操控性打便同級車，堪稱無敵，而操控性最直觀的回饋就是方向手感。雖然全新BMW3 Series與老款都是採用的電機助力轉向方式，但調校的偏重性卻不一樣，全新一代BMW3 Series更注重舒適性，反而丟了經典的運動效能指標。一旦走舒適路線，那方向盤虛偽的情況就會存在。切換為運動模式就更加明顯，虛偽很大，這讓追求運動效能的車主情何以堪，而且虛偽過大，微調都是不起作用的。方向虛偽過大，操控性自然也會大打折扣，3係為之驕傲的效能都不保，就不怕賣不出去嗎？

除了方向虛偽，全新BMW3 Series的動力也如摻水的酒一樣，“假”。為什麼這麼說呢？雖然新款與老款使用了同款發動機，可能做過升級，在峰值扭矩上有所提升，但實際表現卻沒啥變化。320 i版本2.0T發動機最大馬力才156，峰值扭矩為250牛米，相比同級的凱迪拉克CT5 2.0T發動機的引數，動力差距太大，即便同宗的德系賓士C Class，1.5T的發動機表現都強於它。這樣的動力，要想超車（同級別的車型），即便猛踩油門，也會顯得力不從心。

而BMW3 Series之所以經典，不就是因為動力表現不俗嗎？現在這樣一搞，BMW是打算將3系作為棄子嗎？

前面也已經說到，全新BMW3 Series將運動屬性砍了一截，拿來做舒適性能。所以，在底盤的調校方面會更加軟化，讓車內乘坐人員儘可能的舒適。但是，買BMW3 Series的人，不大都是追求躁動，刺激的嗎？如果一旦激烈教師，底盤的調校會直接將那種推背感過濾掉，這還玩個啥？

其實，全新BMW3 Series改運動為舒適並不意味。在國內汽車市場，消費者無不希望買到一款運動效能突出，空間大，乘坐舒適的汽車，可哪一款車又能做到如此完美呢？追求運動必然失去舒適，成就舒適性就需要拋棄運動效能。所以，BMW3 Series最終成了一個4不像，但其後還有一個目的。

我們都知道，BMW還有M系列車型，從近幾年的改款升級來看，3系越來越舒適，M3卻越來越快。不難猜出，BMW是想將旗下車型更加區分話，本身BMWM系列就是主打效能，再將3系運動極致話就有點衝突了，索性將其轉化為舒適性能，這樣也能市場區分，有利於產品佈局。

當然，即便3系效能大打折扣，槽點頗多，依然逃脫不了消費者的真香系列。這個從全新BMW3 Series上市以來的銷量就足以看出！